Ленд-лиз для СССР: Экономика, техника, люди (1941—1945 гг.) - Ирина Владимировна Быстрова

2. На самолетах типа А–20 переделывались носовые кабины под бомбардирский вариант.

3. Самолеты PBN–1 не могли быть отправлены, т. к. не было нашего летного состава для перегонки самолетов в Союз.

4. Самолеты Р–47 — не было достаточного количества пароходов для их погрузки и отправки морем на Абадан.

5. Самолеты В–25 переделывались».

Порядок отправки самолетов из различных пунктов отправки выглядел следующим образом:

а) Лётом через Фербенкс самолетов

А–20 – 751 шт.

В–25 – 308 шт.

P–39 – 1933 шт.

Р–47 – 3 шт.

С–47 – 243 шт.

ВСЕГО — 3238 шт.

б) Лётом из Майами самолетов

А–20 – 462 шт.

в) Лётом из Элизабет-Сити: самолетов

PBN–1 – 29 шт.

г) Пароходами самолетов

P–40 – 835 шт.

P–39 – 1042 шт.

Р–63 – 158 шт.

Р–47 – 3 шт.

ВСЕГО — 2038 шт.

Таким образом, большее количество самолетов отправлялось летом через Фербенкс, Майами и Элизабет-Сити — 3729 самолетов из 5767, или 64,6% всех отправок. Остальные 2038 самолетов были отправлены пароходами. Из Фербенкса в среднем отправлялось 270 самолетов, при пропускной способности в 300–500 самолетов в месяц[543], т. е. северная трасса была по-прежнему недогружена.

Проведенный анализ сравнительных данных по отправкам самолетов по Второму и Третьему протоколам привел автора пояснительной записки Крамаренко к ряду выводов, изложенных им в систематическом виде. Были выделены особые достижения Авиационного отдела ПЗК. Во-первых, за период действия Третьего протокола отдел отправил на 2119 самолетов больше, чем за период действия Второго протокола и на 2046 самолетов больше отправлено летом за тот же период. Во-вторых, «отправка 64,6% от всего количества отправленных самолетов летом возлагала на отдел дополнительные задачи по обеспечению своевременной доставки по воздуху самолетов, […] с чем работники отдела справились. Если за период действия II Протокола до Фербенкса летом в среднем доставлялось в месяц 100 самолетов, то за период действия III Протокола эта цифра достигла 270 самолетов в месяц, т. е. увеличена почти в 3 раза».

Эти успехи были достигнуты, по мнению автора документа, благодаря ряду факторов: «а) Авиационным отделом был учтен опыт работы по поставкам самолетов I и II Протоколов.

б) Улучшилась связь между Инженерным управлением НКВТ и авиационным отделом СПЗ К.

в) Личный состав отдела приобрел опыт работы в условиях заграницы.

г) Личный состав авиационного отдела доукомплектован инженерно-техническим составом, что дало возможность усилить аппарат отдела назначением ведущих инженеров по отдельным объектам, увеличить число представителей отдела на заводах, моделирующих центрах, базах и портах; создать группы при Райт-Филде и Отделе Объединенных Наций»[544].

Отдельное внимание в документе было обращено на выполнение протокольных обязательств по отправке запчастей, что являлось, как показано выше, одной из хронических проблем в деле поставок авиационной техники. Согласно протокольным обязательствам, самолетные запчасти должны были поставляться в размерах 20% от стоимости самолета, запчасти к моторам и винтам — 15% от стоимости мотора и винта, запасные моторы — 30% к количеству установленных моторов на самолетах. Согласно отчету, фактическая отправка составила следующие показатели: «а) Для отправленных самолетов: 1213 А–20, 308 В–25 общей стоимостью на 226 981 310 долларов отправлено запчастей 7593,6 тонны на сумму 44 720 905 долл., что составляет от общей стоимости самолетов 20%, т. е. обязательство выполнено.

В числе запчастей отправлено 737 моторов, что составляет 85,1% от плана. В портах Западного берега готовых к отгрузке находилось 405 моторов, а всего было поставлено запасных моторов к бомбардировщикам 1142 мотора, что составляет 40% нормы вместо положенных по Протоколу 30% нормы.

б) Для отправленных самолетов-истребителей в количестве 4160 шт. общей стоимостью на 301 690 128 долл, отправлено запчастей 9894,3 тонны на сумму 64 940 043 долл, что составляет от общей стоимости самолетов 21%, т. е. обязательство выполнено.

В числе запчастей отправлено 1766 моторов, что составило 141% к плану, т. е. более 40% действующих отправленных самолетов обеспечены запасными моторами.

в) Для отправленных транспортных самолетов в количестве 243 шт. с общей стоимостью 35 531 558 долл, отправлено запчастей 1020 тонн на общую сумму 6 514 173 долл., что составляет от общей стоимости самолетов более 15%, кроме того находилось в портах Западного берега на 1 июля готовыми к отправке 362,1 тонны запчастей для самолетов С–47 на общую сумму 2 896 800 долл., что показывает о выполнении обязательств американцами. В числе запчастей отправлено 147 моторов, что составляет 100% к принятым американцами обязательствам»[545].

Таким образом, в целом по запчастям наблюдалось выполнение и даже иногда перевыполнение протокольных обязательств.

Опоздание с отправкой имело место скорее как исключение: «Для отправленных летающих лодок типа PBN–1 в количестве 29 штук запчасти еще не отправлялись, в июле месяце будет отправлено 150–200 тонн, которые находились в пути в порты».

В отчете указывалось, что «отставание отправки запчастей имеется по самолетам PBN–1 и небольшое отставание по транспортным самолетам. Все необходимые меры для выправления этого положения приняты и надеемся, что в июле – августе это положение будет выправлено»[546].

Ряд дополнительных заявок СССР выполнялся и по «внепротокольным заказам»: «из Инженерного управления НКВТ нами было получено 79 поручений по размещению заказов на авиационные приборы, электрооборудование, радиооборудование, аэродромное оборудование, аэрофотооборудование, лабораторное оборудование, навигационное оборудование и другие виды авиационного оборудования. Из 79 поручений к 1 июля 1944 г. было выполнено полностью 37, находятся на рассмотрении в Военном департаменте 10, остальные заказы находятся в процессе выполнения».

Всего, по данным полковника Крамаренко: «за период действия III Протокола было отправлено в Союз сверх Протокола разного авиационного оборудования на сумму около 8 000 000 долларов, а за все время на 22 500 000 долларов»[547].

Вместе с тем, по словам и. о. начальника Авиаотдела, «на 30 июня 1944 г. мы имеем значительное количество просроченных заказов, которые не были выполнены американцами в период действия III Протокола. Военный департамент считает, что задержка в выполнении этих заказов объясняется тем, что мы не включили эти позиции в Протокол, с одной стороны, и с другой — потому, что отказались дать плановую заявку за два года вперед на необходимое нам авиационное оборудование».

Более того, американские органы попытались пресечь практику размещения заказов вне протокола: «За последнее полугодие выполнение заказов, не включенных в протокол, было весьма затруднено, а в настоящее время мы имеем письмо от Военного департамента, в котором указано, что внепротокольные заявки рассматриваться не будут.

Для размещения наших заказов на 70 комплектов подвижных мастерских фирмы “Каус” и взлетные металлические полосы, мы были вынуждены обратиться в Президентский комитет для утверждения, т. к. Военный департамент нам отказал в размещении этих заказов»[548].

Более детальные сведения о способах осуществления поставок, техническим характеристикам различных моделей ленд-лизовских самолетов и их усовершенствовании согласно требованиям советской стороны,