Ленд-лиз для СССР: Экономика, техника, люди (1941—1945 гг.) - Ирина Владимировна Быстрова

2. Винты “Гамильтон” Гиброматик. Мы просили 100 винтов 100 запасных лопастей. Нам выделено 96 винтов и 100 запасных лопастей»[554], а также целый список другого оборудования и обмундирования экипажей.

Отдельная история была связана с решением организационных вопросов размещения и обучения экипажей, и ее тоже можно рассматривать как пример практического сотрудничества между американской и советской сторонами. Для обучения и освоения в эксплуатации самолета РВН–1 прибывшими из СССР экипажами Морским департаментом США была выделена специальная военно-морская база в Елизабет-Сити. Сотрудничество было взаимным: на базе было приготовлено все необходимое для 180 человек. Американцы для обслуживания наших экипажей при обучении и тренировке выделили на эту базу 350 человек солдат и офицеров, среди которых было более 15 переводчиков. Необходимое наличие летчиков, инженеров и других специалистов на базе было в достаточном количестве. Филадельфийский завод по нашей просьбе принимал… деятельное участие в обучении и тренировке экипажей.

Завод прислал 2-х летчиков-испытателей, одного инженера по весовому балансу самолета и бригаду рабочих». По мнению советской стороны, этого было достаточно «для нормального обучения и проведения всех необходимых подготовительных работ к перелету»[555].

В отношении отправок самолетов и запчастей докладывалось, что по I июля 1944 г. включительно из Элизабет-Сити в СССР отправлено 32 самолета РВН–1. На I июля в Элизабет-Сити оставалось 16 самолетов, готовых к отправке в СССР. «Экипажей же в наличии имелось только 6. Если в период до 10 июля прибудут дополнительно 10 экипажей, остающиеся 16 самолетов могут быть отправлены в Союз к 15 июля».

Что касалось запчастей, то они были «более чем на 90% отправлены в Портленд» и встретились с обычными проблемами, возникавшими при отправках: «Отправок в Союз из Портленда, за исключением 48 моторов, не произведено. На двух июльских пароходах, отправляющихся из Портленда, эти запчасти будут частично отправлены».

Кроме того, часть оборудования даже не была доставлена в порт согласно заявке: «Плохо выглядит дело по отправкам инструмента для капитального ремонта моторов R–1830–92, который ввиду недостатка его в Морском департаменте еще не скомплектован и не отправлен в Портленд. Необходимые меры по ускорению отправки этого инструмента нами принимаются».

По вопросу о качестве и комплектности отправленных самолетов в отчете констатировалось, что «все самолеты РВН–1, отправляемые в Союз, являются качественными и полностью оборудованными, согласно спецификаций принятых для этого типа самолета Морским департаментом США.

В пути следования самолетов из Елизабет-Сити в СССР последние показали себя вполне надежными в работе. Имевшие место случаи обрыва отдельных радиоантенн в перелете, что вызвало дополнительные работы на посадочных базах, являлось неприятным дефектом, который… не может изменить оценку самолета РВН–1, как… надежного и безотказного в длительных маршрутных перелетах. В настоящее время дефект обрыва антенн по нашему требованию устранен»[556].

По оценке автора отчета инженер-полковника П. К. Москалева, общее специальное оборудование, «установленное на этих самолетах, является хотя и старым, но имеющим применение в оборудовании этого типа самолетов в США. Это относится и к радиостанциям, к радару и другим приборам. Из предметов специального оборудования самолета РВН–1 нам было отказано в установке на 48 самолетах прицелов Норден М–9 и радиостанции для слепой посадки».

По поводу возможностей поставок самолетов РВН–1 в СССР начальник группы бомбардировочной авиации заявил, что по указанию НКВТ ПЗК подавала заявку в Морской департамент США о поставке в счет Четвертого протокола 120 самолетов РВУ–5А, поставлять их американцы отказались, поскольку «все самолеты РБУ–5А распределены между потребителями». А к моменту написания доклада последние самолеты были сняты с производства. Поэтому Морской департамент США предложил вместо запрошенных РБУ–5А поставить в СССР 90 самолетов РВН–1.

По сообщению автора отчета, «предложение это в НКВТ было одобрено, на основании чего были получены специальные указания по выписке реквизиции на 90 самолетов РВН–1. Морской департамент США все 90 самолетов поставит в СССР в период с I июня 1944 г. по I июля 1945 г. Учитывая невозможность перегонки самолетов РВН–1 по установленной трассе в течение всего года мы сделали запрос о поставке в счет 90 самолетов 30 РВН–1 в период до 1 августа 1944 г. с тем, чтобы все они могли быть отправлены в Союз до 15–20 августа с. г.»[557].

Просьба об отправке самолетов Р–47 вне протокола и ее реализация отмечены в последующих отчетах Авиаотдела ПЗК. В целом, согласно отчету по поставке и отправке самолетов-истребителей за период действия Третьего протокола, составленному начальником группы истребительных самолетов инженер-полковником А. А. Гусевым, за отчетный период было фактически отправлено с заводов самолетов-истребителей:

Все самолеты были отправлены с заводов до 1 июля 1944 г. Таким образом, программа Третьего протокола «своевременно и полностью заводами выполнена»[558].

В примечание были внесены некоторые уточнения: «1) Исключение составляют самолеты P–39, которых должно быть поставлено 3000, фактически поставлено 2999. Вместо одного недоданного самолета P–39 мы получили больше на один самолет Р–63 (этот самолет превосходит по своим летно-тактическим данным самолет P–39). Следовательно, по заводу Белл задолженности нет.

2) Вместо 200 самолетов Р–47 (вне протокола) мы получили с завода Репаблик 203. Разница в 3 самолета получилась за счет выполнения американцами нашей письменной просьбы о поставке в СССР 3 самолетов Р–47 с целью ознакомления. Эти самолеты по требованию НК.ВТ были отправлены через Северную трассу».

По данным отчета группы истребительных самолетов, за период действия Третьего протокола из США в СССР было фактически отправлено:

Всего за период Третьего протокола было отправлено самолетов-истребителей 3974, из них в счет Второго протокола — 182, в счет Третьего протокола — 3792.

За период действия Третьего протокола не было отправлено в СССР следующее количество самолетов-истребителей (в счет Третьего протокола): P–39 – 206, Р–63 – 148, Р–47 – 42, P–40 – 15, всего недоотправлено — 411 самолетов. Из этих 411 самолетов 21 был разбит американскими пилотами при доставке в Фербенкс, и как указывалось в общем отчете, «эти самолеты возмещены не будут»[559].

По состоянию на 1 июля 1944 г. «недоотправленные 390 самолетов находились в следующих пунктах: P–39 в Фербенксе — 32, Р–63 в Фербенксе — 12, P–39 по пути в Фербенкс — 37, Р–63 на пути к Фербенксу — 26, P–39 в Грейт-Фолсе — 72, Р–63 в Грейт-Фолсе — 37, P–39 на пути в Грейт-Фолс — 44, Р–63 на пути в Грейт-Фолс — 73»[560].

Согласно отчету, «все отправленные самолеты были обеспечены запчастями и необходимым оборудованием. Снабжение самолетов запчастями производилось в плановом порядке по диверженам. С