Ленд-лиз для СССР: Экономика, техника, люди (1941—1945 гг.) - Ирина Владимировна Быстрова

По другому важнейшему вопросу, связанному с состоянием техники, прибывшей в СССР и ее использованием на фронтах, Пискунов отметил: «Как работают самолеты? Мы не имеем заявлений, чтобы самолеты сотнями стояли из-за того, что они поставлены некомплектно, за исключением нескольких единиц, самолеты летают и работают…»[536]

Высокой оценки заслужил и личный состав отдела: «в отделе имеется группа бомбардировщиков (полковник Крамаренко, тт. Косаренко, Бахтин и группа истребителей, тг. Цветков и Гусев). Благодаря тому, что в отделе нет ведущих инженеров, работа исключительно оперативная… Группа представителей в отдельных городах связана с нами всеми видами связи.

Полковник Крамаренко работает хорошо, быстро вошел в курс дела, он является старшим в группе» и «ежедневно докладывает о ходе работ».

Подводя итоги обсуждения вопроса о состоянии заказов по Авиационному отделу, выступил председатель ПЗК генерал Беляев, который отметил и большие заслуги, и ряд недостатков в работе отдела. Главная заслуга отдела, по его словам — «поставка самолетов обеспечена на 100%, отправка — на 82%».

Говоря о трудностях, он еще раз обратил внимание на гигантский размах предприятия по доставке самолетов в СССР: «тов. Пискунов не сказал, что значит перебросить самолеты из одной точки в другую, когда расстояния между этими точками составляют 20 тыс. км. Товарищи помнят, что к перелетам т. Громова и других готовились годами… Наконец, самолеты делаются не нашими руками…»[537]

Кроме того, по словам Беляева, «мы отправляем самолеты на пароходах и лётом. Одна из трасс строго лимитирована в части количества отправки самолетов. Трасса пропускает только 150 самолетов, как максимум…». А к числу организационных просчетов со стороны работников ПЗК ее председатель отнес тот факт, что «мы не полностью используем мощность северной трассы, т. к. мы затянули дело с уинторизацией (приспособление самолетов к транспортировке в зимних условиях. — Примеч. авт.). Мы поздно подняли об этом вопрос, поздно послали список. Тов. Киселев не отвечал с Фербенкса в течение 2-х месяцев, а что сделали мы для того, чтобы потребовать от него ответа. Ошибка заключается в том, что мы внесли в список излишние технические детали, что значительно удлинило время. Эта ошибка относится только к Авиационному отделу»[538].

В результате в постановлении ПЗК указывалось, что «поставки самолетов к 1 марта 1943 г. выполнены АМПРА на 100%. Отгрузка самолетов и отправка потом на Родину на то же число составляла 82% от поставок».

Недопоставка на 18% объяснялась следующими причинами: «а) недостатком тоннажа в северные порты СССР и на Персидский залив;

б) невозможностью увеличения пропускной способности северной трассы;

в) отсутствием у американцев стройной системы комплектации самолетов по выходе их с заводов;

г) недостаточным контролем подготовки самолетов к приемке на заводах и базах со стороны отдела», что объяснялось отсутствием в отделе нужного количества людей.

Комиссия отдельно указывала, что «Отдел поздно начал работу по озимнению самолетов и допустил в этом деле некоторые технические ошибки, осложнившие озимнение»[539].

В соответствии с указаниями наркома А. И. Микояна, Комиссия обратила внимание тов. Пискунова «на неудовлетворительную обеспеченность боевых самолетов запасными частями», а также поручила «тов. Лукашеву составить список запчастей согласно указаний наркома и добиться увеличения поставки их». Поскольку, как ранее заявил А. И. Беляев, нарком не разрешил увеличить количество работников, предлагалось использовать временных приемщиков и «еще раз пересмотреть расстановку людей с целью наиболее целесообразного их использования»[540].

Пик поставок самолетов и авиационной техники пришелся на 1943–1944 гг. О номенклатуре и динамике поставок свидетельствует отчет авиационного отдела о проделанной работе по выполнению Третьего протокола за период с 1 июля 1943 по 30 июня 1944 г.

По данным, приведенным в пояснительной записке к отчету, подписанной и. о. начальника Авиаотдела инженер-полковником Крамаренко, в счет Третьего протокола по американским обязательствам отправлено в СССР следующее количество самолетов:

а). истребителей P–39, P–40 и Р–63 – 2040 шт.

б) средних бомбардировщиков В–25 – 294 шт.

в) легких бомбардировщиков А–20 – 1150 шт.

г) транспортных самолетов С–47 – 243 шт.

ВСЕГО — 3727 шт.

Поскольку американские обязательства составили 3945 самолетов, следовательно, было отправлено 94,5% от всего полагающегося к отправке количества самолетов.

По обязательствам англичан за период действия Третьего протокола было отправлено самолетов-истребителей P–39 и Р–63 1587 штук (при обязательстве 1800 штук), или 88% от всего полагающегося количества самолетов к отправке.

Общей тенденцией динамики ленд-лизовских поставок было сохранение «остатков» обязательств по предыдущим протоколам и переход их на период нового протокола. За период действия Третьего протокола в счет английских и американских обязательств было отправлено:

а) самолетов-истребителей P–39 – 186 шт.

б) средних бомбардировщиков В–25 – 14 шт.

в) легких бомбардировщиков А–20 – 63 шт.

ВСЕГО — 263 шт.

Отправлено в счет внепротокольных обязательств было следующее количество самолетов:

а) самолетов-истребителей типа Р–47 – 161 шт.

б) летающих лодок типа PBN–1 – 29 шт.

ВСЕГО — 190 шт.

Это составляло 75,7% от полагавшегося к отправке количества самолетов по внепротокольным обязательствам[541].

По данным отчета, всего за период с 1 июля 1943 по 30 июня 1944 г. было отправлено из США в СССР следующее количество самолетов:

а) истребителей P–39, P–40, Р–63, Р–47 – 3974 шт.

б) средних бомбардировщиков В–25 – 308 шт.

в) легких бомбардировщиков А–20 – 1213 шт.

г) транспортных самолетов С–47 – 243 шт.

д) летающих лодок PBN–1 – 29 шт.

ВСЕГО — 5767 шт.

Это составляло 92,2% от общего количества самолетов, подлежавших поставке в СССР. Про составу «недоотправленные» самолеты в количестве 495 штук распределялись следующим образом:

а) истребителей разных типов — 415 шт.

б) средних бомбардировщиков В–25 – 6 шт.

в) легких бомбардировщиков А–20 – 55 шт.

г) летающих лодок PBN–1 – 19 шт.

ВСЕГО — 495 шт.

При этом было отправлено на три самолета С–47 больше, чем это полагалось по плану.

Отдельно выделялось, что из недопоставленных 495 самолетов часть была разбита американскими летчиками при перегонке самолетов с заводов на конечные пункты отправки. Так, были разбиты 21 самолет P–39 и 1 самолет А–20 (всего 22 самолета).

При этом в записке подчеркивалось, что «потери при перегонке 22 самолетов американцы возместить отказались»[542].

Следует подчеркнуть, что более ⅔ всех поставок самолетов (3974 из 5767) составляли истребители, что свидетельствовало в наибольшей потребности в них советской авиации в ходе боевых действий на фронтах Великой Отечественной войны.

Остававшиеся на момент 1 июля 1944 г. 473 самолета находились на авиабазах в Фербенксе, Грейт-Фолс, Майами, а также на пути в Элизабет-Сити, на аэродроме Нью-Йорк, в порту Филадельфия. В качестве причин задержек в отправках самолетов были выделены следующие:

1. По самолетам P–39 и Р–63 — «снижение производства самолетов P–39 и переход на новый тип Р–63 заводом Белл,