Ленд-лиз для СССР: Экономика, техника, люди (1941—1945 гг.) - Ирина Владимировна Быстрова

Командующий американских ВВС констатировал, что в течение последних месяцев поставки с заводов самолетов, предназначенных для СССР, проходили «удовлетворительно». Вместе с тем он согласился с тем, что «поставки самолетов из США в СССР после приемки представителями Советской закупочной комиссии не были удовлетворительными», и заверил генерала Беляева, что «будут приняты меры к ускорению поставки самолетов на территорию СССР. В настоящее время нами запланирована поставка всех самолетов-истребителей, которые сейчас упаковываются — пароходом, а легких бомбардировщиков А–20 и средних бомбардировщиков В–25 лётом по Южно-Атлантическому пути или через Аляску.

Все истребители, которые в настоящее время не упаковываются, будут доставляться лётом в Фербенкс с той скоростью, с какой русские летчики смогут их принимать.

Если общее количество истребителей невозможно будет отправлять лётом по этому маршруту, оставшиеся самолеты будут упаковываться и отправляться пароходом»[521].

К началу октября 1942 г. были в целом урегулированы длительные проблемы по налаживанию переправки самолетов в СССР через Аляску. В связи с этим генерал Беляев направил Г. Арнольду письмо от 7 октября следующего содержания: «Очень рад сообщить Вам, что причины, изложенные в моем письме от 19 сентября, в настоящее время устранены, и поэтому отправка американских самолетов из Аляски в Восточную Сибирь может быть возобновлена». С точки зрения реализации плана поставок самолетов, Беляев отметил, что «нам необходимо выяснить возможности наших летных команд, которые сейчас находятся в Фербенксе», что и обещал сделать в короткие сроки. Пока же председатель ПЗК обратился с просьбой к командующему американских ВВС «принять все меры для ускорения поставки в Фербенкс остальных четырех транспортных самолетов, т. к. они очень необходимы для перевозки груза и команды»[522].

Детальные сведения о поставке самолетов через порты Персидского залива, с характеристикой основных стадий (отгрузка — приемка, сборка способов переправки (пароходами или лётом), динамики движения, потерь в пути и их причин, содержались в отчетах наркома А. И. Микояна И. В. Сталину. Приведем один из таких документов — ответ о поставке самолетов из США через порты Персидского залива (Абадан и Басра) и через Иран (Тегеран), по состоянию на 1 октября 1942 г.[523]

В процессе транспортировки самолетов в СССР неизбежно возникали многочисленные технические трудности, которые также становились предметом обсуждения между советскими и американскими представителями. В письме генералу Арнольду от 10 апреля 1943 г. генерал Беляев обсуждал проблемы трудностей транспортировки самолетов по южному маршруту. Он сослался на свою беседу с полковником Пейджем, в которой американец сообщил о трудностях «при перевозке самолетов А–20д, предназначенных для СССР, по южному маршруту»[524]. По словам Беляева, «одним из затруднений, упоминаемых полковником Пейджем, является то, что погода в месяцы март, апрель и май каждый год бывает крайне плохой. Кроме того, самолеты А–20д не имеют воздухоплавательных инструментов и кабинки для навигатора. Эти два обстоятельства… делают полеты через океан еще более трудными». В связи с этим американский представитель предложил увеличить отправки самолетов А–20 по северному маршруту через Фербенкс.

При обсуждении этого предложения, председатель ПЗК выдвинул план «ликвидации трудностей транспортировки самолетов по южному маршруту», рассчитанный на ближайшие три месяца 1943 г. Распределить различные типы самолетов по маршрутам им предлагалось следующим образом:

По сообщению генерала Беляева генералу Арнольду, полковник Пейдж также поставил его в известность, что «вооруженные силы армии США не располагают в настоящее время достаточным оборудованием для навигаторов, и поэтому мы можем согласиться на перевозку самолетов A–20G по северному маршруту без этого оборудования и просить, чтобы Вы прислали их как только они будут изготовлены. Однако, по нашему мнению, установка воздухоплавательных инструментов на самолетах A–20G, перевозимых по южному пути, крайне необходима»[525].

Системная информация по комплексу различных аспектов процесса поставки самолетов содержалась в докладе С. А. Пискунова о состоянии заказов по авиационному отделу на заседании ПЗК от 5 марта 1943 г. Он представил дательный график и общие цифровые данные, согласно которым в то время поставки самолетов для СССР из США находились на уровне 212 самолетов ежемесячно, из которых 100 истребителей и 112 бомбардировщиков. Это были, по словам докладчика, поставки «только по 2-му Протоколу, без английских поставок и без транспортных самолетов, которые дают нам американцы.

По номенклатуре поставок, «бомбардировщики делятся на 2 типа: 1-й тип — самолеты Б–25. Это очень хорошие самолеты, американцы поставляют нам 12 таких самолетов ежемесячно. 2-й тип бомбардировщиков — типа А–20 завода “Дуглас”.

Самолеты-истребители также делятся на два типа. 1-й тип P–40 производства завода “Кертис” в Буффало. 2-й тип — современные истребители, скоростные самолеты, т. е. известные Вам под названием “Аэрокобра”»[526].

О динамике поставок начальник авиационного отдела сообщил следующее: «Начиная с января мы имеем увеличение поставок самолетов за счет транспортных самолетов С–47 производства завода “Дуглас” по 10 шт. в месяц, и начиная с мая мы будем получать по 20 шт. в месяц вне Протокола. Кроме того, с сентября 1942 г. мы получаем истребители от англичан. До первого января в счет англичан было поставлено 429 самолетов, и с 1 января до конца Протокола по 150 истребителей ежемесячно. В сумме поставка самолетов возросла до 382–392 самолетов ежемесячно».

Поставка самолетов с заводов, по данным докладчика, осуществлялась в полном объеме и в срок. Однако демонстрируемая им кривая ежемесячных отправок самолетов показывала, что «в один месяц отправляется больше, в другой — меньше и довольно резко». Вывод состоял в том, что «отправка не идет планомерно. За октябрь отправили около 400 машин в месяц, а в остальные месяцы меньше, чем это количество».

Первой причиной такой неравномерности отправок являлся известный нам фактор тоннажа: «в зависимости от количества кораблей мы можем отправлять соответствующее количество самолетов», причем, как подчеркнул докладчик, «с Западного берега корабли отправляются регулярно, а с Восточного берега — не регулярно».

Наличие самолетов не являлось фактором, тормозившим отправки, поскольку, по словам докладчика, «не было ни одного случая, когда бы самолетов не было в портах».

Вторая причина неравномерности отправок была связана с отправками лётом: «отправка самолетов лётом гораздо сложнее, чем на пароходах. Когда мы отправляем самолеты лётом», то, как подчеркнул Пискунов: «американцы предоставляют нам машины, которые иногда не укомплектовываются. На самолетах не хватает многих приборов, без которых мы не можем отправлять самолеты». Выделил он и особые трудности иранского маршрута: «мы отправляем самолеты из Калифорнии в Тегеран […] Это около 20 тыс. км», или «половина кругосветного путешествия».