Ленд-лиз для СССР: Экономика, техника, люди (1941—1945 гг.) - Ирина Владимировна Быстрова

Акулин выделил положительный сдвиг в решении проблемы топлива для пароходов: «Американцы согласились на создание складов угля по 6 тыс. тонн в портах Сиэтл и Портленд (уголь стал доставляться туда “с Великих озер для нас и для американцев”»)[339].

Как явствовало из доклада Акулина, Восточный берег оставался более или менее «благополучным» в плане отгрузок. Его порты обслуживало «определенное количество пароходов, которые выдерживаются по срокам прихода. План выполнялся по количеству пароходов, а не по-месячно, как это было на Западном берегу. Больших трудностей с его выполнением не наблюдалось»[340].

Докладчик выделил специфику отправок на Персидский залив. На маршруте действовало три вида пароходов: 1) специальные, которые перевозили в основном грузовики; 2) регулярные пароходы, которые «грузят и наши и американские грузы»; 3) частичные — предназначены для американских и английских грузов, а «мы грузим если имеется свободный тоннаж». При этом, по словам Акулина, «одни и те же пароходы переходят из месяца в месяц»[341].

Недостатком в работе по Восточному берегу он считал малое количество «наших работников». По двум портам погрузки — Нью-Йорку и Филадельфии — уполномоченным числился Васильев, который имел свою контору, занимался аллокацией (направлением грузов по адресам. — Примеч. авт.) грузов. По мнению Акулина, фактически уполномоченным в Филадельфии выступал американец Фиксельберг, в Нью-Йорке работал один советский работник Лукьянов и два американца — Файнштейн и Айзексон[342].

По итогам проведенного анализа результатов выполнения планов отгрузок, адмирал рекомендовал «ускорить командирование советских работников в порты». Он указал также на необходимость «увеличить предоставление пароходов по Западному берегу», серьезно заняться ремонтом судов, создать запасы угля[343]. В связи с известным нам «требованием Военного департамента США о возвращении ему грузов, принадлежавших Советскому Союзу, которые лежат в портах более 45 дней», Акулин считал необходимым детально проанализировать отчет тов. Теплякова со списками грузов, чтобы определить перспективы разгрузки портов.

На заседании ПЗК от 12 апреля 1943 г. был заслушан доклад начальника отдела морских перевозок Голикова о результатах выполнения мартовского плана отгрузок в Западного берега. Среди причин, вызвавших невыполнение плана отгрузок на Дальний Восток, главная «заключалась в том, что пролив Лаперуза замерз и часть судов были вынуждены пойти через Цусиму, а часть судов вообще не вышли, но даже для тех судов, которые смогли выйти, — путь был удлинен на 2 недели, в связи с чем было сорвано поступление судов»[344].

Вторая причина, отмеченная докладчиком, — «затяжной ремонт судов». Это объяснялось, прежде всего, политикой американской стороны: «Американские верфи заняты ремонтом своих судов, не заинтересованы в ремонте наших, особенно мелких… Мы не имеем собственных ремонтных баз и весь текущий ремонт вынуждены производить в Америке… Согласно плана, тов. Еремин в марте должен был погрузить 17 пароходов, но он отгрузил только 9 пароходов, ибо остальные 8 пароходов задержаны в ремонте»[345].

Объективным фактором, связанным с трудностями морской транспортировки, оставались «случаи гибели и аварии судов», в результате чего «из строя вышел тоннаж в количестве 31 700 тонн». И наконец, «в конце марта все суда были задержаны в связи с условиями плавания во Владивосток»[346].

В числе важных факторов, тормозивших погрузки, оставалась проблема с рабочей силой. В указанном выше докладе 12 апреля 1943 г. Голиков отметил «ухудшение скорости погрузки судов, особенно в портах Сан-Франциско и Сиэтл» из-за нехватки грузчиков. В выступлении в ходе обсуждения доклада И. А. Еремина о выполнении апрельского плана отгрузок в портах Западного побережья на заседании ПЗК от 10 мая 1943 г. Голиков заострил внимание на этой проблеме в текущей ситуации: «На сегодня в Портленде стоят 6 пароходов и не грузятся из-за отсутствия рабочей силы… Отсутствие рабочей силы объясняется тем, что пришли 6 британских тральщиков, которые американцы в первую очередь обеспечивают рабочей силой. Американцы не выполняют свое обещание о предоставлении нам военной рабочей силы. Таким образом, по Портленду намечается прорыв в выполнении майского плана отгрузок».

Начальник отдела морских перевозок отметил также попытки американцев «вытеснить нас из порта Сан-Франциско»[347].

На этом же заседании докладчик Еремин, отвечая на различные претензии в адрес работы Отделения ПЗК по Западному берегу, указывал на ряд проблем повседневной работы в порту. В ответ на заявления начальника отдела металлов он разъяснил ситуацию с отправкой грузов: «Высокоприоритетные грузы, на которые указывает тов. Ростарчук, грузятся вне всякой очереди. Когда отдельные члены Комиссии или начальники отделов делают заявления о том, что их высокоприоритетные грузы не грузятся, то я должен сказать, что такие заявления не объективные»[348].

По вопросу о комплектовании новых судов командами Еремин проинформировал членов ПЗК: «Перед нами стояла задача набрать 600 человек команд. Сейчас комплектуются дополнительно 7 судов, т. е. около 1000 человек мы должны были снять с наших судов. Это огромная работа, тем более что мы имели неприятные случаи поведения наших людей в гостиницах»[349].

Тем не менее, несмотря на ряд трудностей и препятствий в работе советских представителей, ПЗК приняла решение, что «апрельский план отгрузки в портах Западного побережья выполнен вполне удовлетворительно»[350].

Позицию американской стороны и комплекс взаимных претензий, возникавших во время работы в портах, ярко характеризуют записи бесед между представителями ПЗК и американских органов. В качестве примера можно привести беседу контр-адмирала Акулина с мистером Триппом, заведующим конторой «Мур Маккормик» в Портленде, состоявшейся 12 апреля 1943 г. в кабинете уполномоченного ПЗК по Западному побережью в Портленде. Акулин заявил, что он пригласил м-ра Триппа для обстоятельной «беседы по вопросу отправки ленд-лизовских грузов из Портленда в Советский Союз». Акулин дипломатично высказался о способностях американского собеседника: «В связи с тем, что м-р Трипп работает в Портленде с начала организации аппарата уполномоченного ПЗК по Западному берегу и является старым и опытным работником компании “Мур Маккормик”, его предложения он ценит и поэтому просит без стеснения указать не те недостатки, которые, по его мнению, тормозят работу»[351].

М-р Трипп заявил, что «он имеет тесную связь с Уор Шипинг Администрейшн… По прибытии в Портленд он был немного оптимистично настроен. Работа в Портленде улучшилась, однако имеется ряд принципиальных вопросов, без разрешения которых нельзя наладить работу». Во-первых, по словам американца, «в Портленде много судов, нуждающихся в ремонте», что «тормозит нашу работу. Нас упрекают, но мы не виноваты. Мы можем грузить суда хорошо и быстро, если нам не будут мешать». Трипп подчеркнул, что «Портленд работает лучше, чем другие порты Западного побережья»: «У нас всегда имеются грузы,