Ленд-лиз для СССР: Экономика, техника, люди (1941—1945 гг.) - Ирина Владимировна Быстрова

Но главная претензия американцев заключалась в том, что «очень часто меняются планы погрузки», что требует зачастую полного изменения кубатуры и грузоподъемности, а суда, по выражению м-ра Триппа, «не резиновые». Правда, с этими трудностями они справлялись «благодаря опытности капитана Мун, имеющего 25-летнюю практику погрузки судов»[352].

В качестве положительного примера американец нарисовал поистине благостную картину англо-американского сотрудничества: «Возьмите, к примеру, как грузятся суда, идущие в Австралию или Англию. Заблаговременно готовятся планы отгрузок, которые никогда не меняются, поэтому пароходы грузятся быстро и планомерно.

Американские и английские организации по отправке грузов работают по плану. За 4–5 недель до отправки грузов они уже знают какие грузы и в каком количестве они обязаны погрузить. Нормы их погрузки не выше наших, наоборот, мы иногда грузим больше и тем не менее работаем хуже, чем они. У нас мало тоннажа и нет уверенности будут или не будут у нас пароходы. В этой связи положение с рабочей силой ухудшается». По поводу рабочей силы — одной из самых острых проблем — Трипп высказался особо: «Осенью прошлого года мы имели 62 артели, сейчас только 35. Грузчики, не уверенные в завтрашней работе, уходят на судостроительные верфи и другие места. Тоннажа и так мало, а тут аварии и гибель двух судов — “Узбекистан” и “Ламут”».

В целом же, по мнению американца, «в Портленде есть возможности для увеличения отгрузок; большое количество причалов, можем использовать военный причал № 4 и при нужде — Ванкувер»[353].

Контр-адмирал Акулин обвинил американца в том, что тот пользовался «однобоко подобранной информацией». По его мнению, «американские и английские организации работают в совершенно иных условиях, чем мы. Они располагают большим количеством судов и всегда имеют возможность увеличить число пароходов. Мы такой возможностью не располагаем и это прекрасно известно м-ру Трипп».

Основная причина «наших недостатков и трудностей», по мнению адмирала, состояла в том, что «у нас мало судов, суда в основном старые» и требующие ремонта. Он уточнил, что к тому времени — а это апрель 1943 г., советская сторона уже перестала менять планы погрузок на той стадии, когда «судно стоит под погрузкой».

При этом адмирал настойчиво повторял, что «м-р Трипп должен понять, что высокоприоритетные грузы, как алюминий, мы должны отправлять в первую очередь и с каждым пароходом». Кроме того, он подчеркнул, что у американцев и англичан планы погрузок тоже изменялись: «перегружаются целые пароходы… Это происходит потому, что мы живем в военное время и фронт диктует свои требования»[354].

Американец заявил о своем сожалении, так как «его поняли так, что он не хочет понять обстановки». Он, как обычно, сослался на «давление сверху» и со стороны общественности: «Нас и нашу работу постоянно критикуют как правительственные, так и общественные организации, но нас прижимают, нам заявляют, почему мы грузим так, а не иначе. О нашей работе постоянно пишут и доносят в Вашингтон. Я критиковал наши ошибки не ради критики, а для того чтобы исправить положения… Я могу уйти с данного поста. Однако это не улучшит положения… Я пытаюсь понять положение и придти к взаимному пониманию и сотрудничеству».

На это Акулин также дипломатично ответил, что он рад, что м-р Трипп хотел взаимопонимания и «тесной совместной работы между “Мур Маккормиком” и Закупочной комиссией». На поднятые американцем вопросы он высказал следующие предложения: 1) он «прикажет сократить размер ремонта до минимума так, чтобы он не задерживал и не мешал погрузочным работам»; 2) «изменений планов погрузки не будет при уже начавшейся погрузке пароходов, исключая самые необходимые изменения». В заключение адмирал Акулин предложил м-ру Триппу по принципиальным вопросам писать ему лично непосредственно в Вашингтон (где адмирал работал в составе ПЗК).

Состояние проблемы с отгрузками на весенний период обсуждалось на совещании по вопросу грузов для Арктической экспедиции от 14 апреля 1943 г. в г. Сиэтле. С советской стороны в беседе участвовали контр-адмирал Акулин, А. Бочек, М. Гусев, от американской — представители фирмы «Мур Маккормик» м-р Грейвесен и м-р Келли.

В начале встречи Акулин поинтересовался мнением Грейвесена о ходе и условиях погрузки советских судов в Сиэтле, Такоме и Олимпии и об изменениях планов погрузок. Американец ответил, что «в общем работа по отгрузке ленд-лизовских грузов улучшилась, однако имеют место изменения планов погрузки. Иногда карго-планы составляются не согласно находящихся в портах грузов, а на основании ожидаемого груза, находящегося еще в пути на самолетах»[355].

Адмирал Акулин подчеркнул далее, что «в текущем году предстоит очень важная и серьезная работа по отправке арктических грузов, и он хотел бы выслушать мнение м-ра Грейвесена» поданному вопросу.

Грейвесен изложил свой план организации отправок с учетом опыта прошлого года. В 1943 г. он предложил отправлять арктические грузы следующим порядком: «на причалах Ист Уотер Докс в Сиэтле сконцентрировать продовольственные грузы: мука будет забираться непосредственно с мельниц. В Такоме же сосредоточить все технические и специальные грузы. Все грузы будут отсепарированы (так в документе. — Примеч. авт.) согласно порта назначения и грузополучателя». Такая сортировка, по мнению американской стороны, «ускорит погрузку и устранит неправильную засылку товаров. Для этой цели, — отметил Грейвесен, — мы должны… за неделю знать название пароходов, название портов назначения и количество и номенклатуру отправляемых туда грузов».

М-р Келли в связи с этим добавил, что «он хотел бы применить ту же системы отправки грузов, что применяется американцами при засылке товаров, оборудования и снаряжения на Аляску, т. е. за месяц выдают списки судов, порты назначения и номера грузов…». Кроме того, по его мнению, «желательно, чтобы под погрузку не ставились суда пачками, как это было в прошлом году»[356].

Адмирал Акулин заявил, что одобряет эту систему организации погрузки и отправки, а также предполагает к 15 мая очистить Сиэтл от рейсовых грузов для того, чтобы использовать его исключительно для судов Арктической экспедиции. Рейсовые суда будут грузиться в Такоме и Олимпии с условием, что они будут выводить оттуда не менее 50 000 тонн в месяц». В связи с этим он снова заострил внимание на одной из ключевых проблем погрузки — обеспечения портов — в данном случае Такомы и Олимпии — рабочей силой.

Грейвесен ответил, что «в Олимпии сейчас имеется 7 артелей, в Такоме — 14, […] этих грузчиков недостаточно, однако возможна их переброска из порта в порт, включая Сиэтл». Адмирал Акулин отметил также, что «заблаговременная заявка на грузы, их концентрация на пирсах, список судов с указанием портов назначения, является целесообразным… Эта информация будет дана “Мур