Ленд-лиз для СССР: Экономика, техника, люди (1941—1945 гг.) - Ирина Владимировна Быстрова

Такие недостатки в организации приводили к переносам и общему затягиванию сроков ремонта. Так, для парохода «Анадырь» сначала был установлен срок ремонта I.V., затем перенесен на 13.V., а судно вышло из ремонта 4.VI. «По пароходу “Ильич” был назначен срок на 15.V, затем — 5.VI., в результате судно вышло 5.VIII… По пароходу “Двина” сроки менялись: 5.IV., 28.IV, 20.V., а пароход вышел из ремонта 8.V.». Процесс изменения сроков Македон описывал следующим образом: «Мы поднимаем скандал, если не выполняются первоначальные сроки ремонта. Завод обещает закончить ремонт к следующему сроку, мы видим, что и этот срок не выполняется. Мы опять поднимаем скандал. Так менялись сроки, имеются свидетели, которые буквально с мытарством ходили на заводы, имеется соответствующая переписка». В результате советские корабли в США ремонтировались по 4–5 месяцев[328].

Члены ремонтной группы писали письма в Администрацию ленд-лиза, советскому послу Литвинову и в другие адреса, и, по выражению докладчика, «…эти 6 месяцев непрерывного долбежа принесли пользу. Мы добились того, что один сурвейер, не соответствовавший своему назначению, был заменен другим, а ведь сурвейеры назначались Уор Шипинг Администрейшн и не так легко сделать замену»[329].

Ремонт производился с учетом особенностей использования кораблей и в напряженном режиме: «Суднам были сделаны ледовые подкрепления, мы перенесли заводские станки на грузовые причалы и там производили ремонт». Трудности возникали и с текучкой рабочей силы: «рабочих занятых на ремонте наших судов, часть снимают с других работ, на конвой, придет второй конвой — их опять перебрасывают, и так сроки оттягиваются и оттягиваются»[330].

Кроме того, «наши суда имеют большой срок службы. Нормальный срок службы судна 26 лет, в то время как пароход “Карл Либкнехт” — 58 лет, пароход “Ильич” — 40 лет. Американцы не имеют представления, что так можно долго использовать судна, они удивляются, в таком состоянии их суда не приходят. Но у нас другого выхода нет, они у нас прослужат лет 5–7. Руководство Наркомморфлота не представляет себе технического состояния флота…».

Помимо ремонта, как говорилось в докладе, «в портах США приходилось вооружать суда, что планом союзников не было предусмотрено». В 1941 г. было вооружено «2 судна, с 1.1. по 1. IV. — 9 судов, вооружение производилось Нейви Департмент»[331]. На Западном побережье суда не вооружались. Согласно документу, в период «с 1 .IV. по 1 .VII было 48 судов и довооружено 3 судна, 8 судов в портах США прошли вооружение. Из портов США ушли невооруженными. Основная причина — отсутствие пушек. Кроме вооружения, приходилось заниматься сменой радиоаппаратуры. Наши отечественные приемники давали возможность пеленговать суда. Наркомморфлот разрешил расходовать средства на радиоприемники»[332].

Эхом войны веет от рассказа Македона о судьбе кораблей, которым требовался ремонт. «Ледокол “Микоян” — за десять дней произвели ремонт механизмов. Сделанные нами подарки помогли произвести ремонт ускоренными путями». По-другому было с пароходом «Старый большевик»: «Этот пароход пошел в рейс заказать смену деталей, заявка была выдана, подтверждена Ленд-лизом. Капитаны образцов не оставили, надеясь получить в Союзе. Пароход “Родина” погиб и все сложные детали парохода “Старый большевик” погибли, пароход “Старый большевик” получил повреждения. О том, что втулки погибли — никто не сообщил. Судно пришло без втулок. Судно было поставлено в ремонт в маленькую мастерскую, которая не могла сделать ремонта механизмов, были вынуждены дополнительно еще 11 заводов производить ремонт… Судовой состав был разбросан, дизелю предназначался капитальный ремонт, когда дизель еще мог работать… Завод вообще не имеет инженеров», поэтому к ремонту были привлечены другие заводы, «которые расположены в 30 клм от основного реконструирующего завода»[333].

На общий вопрос Ростарчука — «сколько судов отремонтировано в счет Ленд-лиза и их стоимость» — докладчик ответил, что «начиная с ноября 1941 г. все суда ремонтируются в счет Ленд-лиза. Всего отремонтировано 49 судов с капитальным ремонтом, межрейсовый ремонт, вооружение выполнены на 52 судах. Стоимость их работ не известна… Сейчас заводы получили аванс от американского казначейства в счет Ленд-лиза, и стоимость определится, когда мы будем выплачивать по Ленд-лизу».

Основными «портами захода по ремонту» являлись для советских судов Сиэтл, Портленд, Сан-Франциско, Сан-Педро, Нью-Йорк[334].

В постановлении ПЗК констатировалось, что «с момента образования группы по ремонту советских судов при ПЗК под руководством инженера тов. Македона дело ремонта судов значительно упорядочилось», были проведены «мероприятия по сокращению объема ремонтных работ прибывающих кораблей без ущерба их мореходных качеств, (…] ускорения срока ремонта, […] закреплены деловые и технические связи с органами американского Правительства, […] делаются предварительные заготовки наиболее ходовых деталей для ремонта»[335].

Вместе с тем отмечалось, что в силу ряда причин, зависевших в основном от «организации и производственных возможностей американских ремонтных заводов, сроки ремонта советских кораблей… не выдерживаются». Как недостаток в работе ремонтной группы отмечалось, что «ремонтные ведомости подписываются портовым инженером с последующим утверждением руководителя ремонтной группы». Было установлено новое правило: «установить практику подписи этого вида документов Комиссией в составе портового инженера, капитана, судового механика и представителя Морской комиссии США с последующим утверждением руководителем ремонтной группы советских судов».

Ведомости ремонта судов, для ремонта которых требовалось более одного месяца, должны были утверждаться адмиралом Акулиным. На Акулина постановлением ПЗК был возложен «контроль за ходом и сроками ремонта советских судов в портах США с последующим докладом Комиссии не менее 1 раза в месяц». В отношении кадрового вопроса было решено «просить Наркома об укомплектовании штатов ремонтной группы квалифицированными работниками», а также «оставить тов. Македона в качестве руководителя ремонтной группы»[336].

К 1943 г. ситуация с погрузками советских грузов постепенно улучшалась, однако многие системные проблемы оставались. В докладе о результатах выполнения плана отгрузок в январе и в феврале 1943 г., сделанном на заседании ПЗК от 3 марта 1943 г., контр-адмирал Акулин констатировал усугубление «сезонных» проблем. Конечно, в дело выполнения планов отгрузок вмешивался природногеографический фактор. Так, по Западному побережью, «в связи с зимними штормами наши суда в очень большом проценте требовали ремонта. Большая часть судов получала течь, имели суда с аварийными повреждениями и 2 судна сели на мель, имелись повреждения судового устройства»[337]. В целом, по словам Акулина, «было тяжелое положение с доками на Восточном и Западном берегах. Большое число американских судов требовали ремонта в связи с навигационными причинами, а также в связи с военными действиями. Поэтому, часть судов простаивали в ожидании дока.