Вся история Петербурга. От потопа и варягов до Лахта-центра и гастробаров - Лев Яковлевич Лурье

Первая очередь ленинградского метрополитена

За первое послевоенное десятилетие на обустройство Ленинграда потратили столько же или даже больше денег, чем за весь период между Гражданской и Великой Отечественной войной. Наконец-то начали строить центральную канализацию и закончили первую очередь к 1958 году.

Изменилась структура общественного транспорта. До войны главным средством передвижения оставался трамвай. После 1945 года его трассы практически перестали продлевать, зато стали запускать больше троллейбусов и автобусов. Так или иначе наземный транспорт по-прежнему не справлялся с перевозками в двухмиллионном городе.

Главным прорывом стало открытие метрополитена в 1955 году. Проектирование начали еще до войны. Первые станции должны были, с одной стороны, выполнить давнюю важную логистическую задачу и соединить между собой главные городские вокзалы: Балтийский, Пушкинский, Московский и Финляндский. С другой стороны, в транспорте нуждались новые районы, а советская власть хотела строить станции в «знаковых» для нее местах. В результате первая ветка метро проходила от станции «Автово» до площади Восстания и Московского вокзала с планами последующего продления на Выборгскую сторону к Финляндскому вокзалу и за него.

Московское метро, которое открыли на двадцать лет раньше, в 1930-е годы, считается уникальным феноменом. Изначально еще с XIX века станции остановок городских электричек воспринимались исключительно утилитарно. Если в них и появлялись некие художественные решения, то они были, что называется, фоновыми, не бросающимися в глаза. В Москве же каждая станция метрополитена становилась в своем роде роскошным дворцовым залом, украшенным колоннами, пилонами, рельефами, мозаиками. Для власти они служили средством пропаганды, способом убедить граждан в величии цивилизации, к которой они принадлежат. Коммунистическая партия в чем-то вторила католической церкви XVII века, которая, строя роскошные храмы, внушала прихожанам, что поход на службу, по сути, есть праздник. Монументальность и архаичность украшений подсказывали, что, подобно древнеримским амфитеатрам и пирамидам Древнего Египта, созданное в СССР будет существовать в вечности.

Ленинградское метро по большей части построено позже и выглядит куда более скромно, но все же первые семь его станций задумывались как этакие храмы социализма. На каждую из них проводился архитектурный конкурс, на некоторые — по несколько. «Автово», «Кировский завод», «Балтийская», «Пушкинская», «Владимирская» и «Площадь Восстания» задумывались тематически. Их архитектурные решения привязывались символически к месту, где они находились. На площади Восстания павильон рассказывал о героической революционной борьбе Ленина — Сталина. Здесь главная «фишка» — сочетание красного, белого и золотого цветов. «Балтийская» посвящена морской тематике во всей ее широте. Тон облицовочного материала отдаленно напоминает цвет глади финского залива. Станция «Кировский завод» вдохновлена одним из главных промышленных предприятий города, рядом с которым находится. В качестве дани теме индустриализации рельефы над колоннами сделаны из алюминия. (Илл. 22, 23)

Жемчужина ленинградского метрополитена — станция «Автово», находящаяся в том месте, где проходила линия обороны Ленинграда во время Великой Отечественной войны, и посвященная победе в ней. Архитекторы Евгений Левинсон и Андрей Грушке нашли для «Автово» невероятно эффектный ход. Закрученные спиралью рельефы, подобные тем, что украшали триумфальные колонны Древнего Рима, спрятаны за гладкой поверхностью стекла. Такое решение оказалось невероятно сложным технически. В частности нужно было добиться сохранения ощущения прозрачности, ведь колонна была стеклянной не полностью, а только на поверхности. Сделали так, чтобы свет отражался от стекла, не доходя до твердого стержня колонны. В результате возник эффект почти магического праздничного сияния.

Ленинградское метро начали строить почти на век позже, чем в других мегаполисах Европы. Его прокладка оказалась дорогой и сложной. Из-за болотистости почв многие станции приходится закладывать довольно глубоко. В то же время Ленинград-Петербург разрастается довольно быстро. Город так и продолжает жить в состоянии хронического недостатка станций метрополитена, ожидания, когда очередная из них появится в новом районе. Вероятно, выходом из ситуации могло бы стать строительство более дешевых наземных линий городских электричек, наподобие тех, что функционируют в Берлине.

«Оттепель» в Ленинграде

В начале марта 1953 года радиоточки, установленные во всех ленинградских квартирах, начали передавать бюллетени о состоянии здоровья Иосифа Виссарионовича Сталина. Слушавшая один из них на кухне своей коммуналки Анна Ахматова заметила: «У бога белка в моче нет». Стало понятно, что Сталин или уже умер, или вот-вот умрет. Смерть генералиссимуса у большинства ленинградцев вызвала сложные чувства. Прежде всего — тревогу. Люди как будто жили с жестоким отцом, который определял рамки разрешенного и навязывал свою волю. Как теперь себя вести, что произойдет, было непонятно.

Новым первым секретарем коммунистической партии стал Никита Хрущев. Он практически сразу взял курс на либерализацию порядков, получивший название «оттепель».

Оттепель — сложное явление, связанное с несколькими причинами. Одна из них — страх номенклатуры правящего в СССР класса быть репрессированными. Политическая карьера при Сталине была своеобразной русской рулеткой, которая могла завершиться удачным назначением, а могла и расстрелом после пыток. Правящая верхушка и чиновники среднего класса после смерти вождя в общем вздохнули с облегчением. Вторая причина — необходимость дарования населению минимальных свобод для обеспечения прогресса в науке и на производстве. Жизнь в страхе и ограничениях сдерживала развитие. Миллионы людей или находились в лагерях, или жили в тяжелейших условиях, фактически в бараках, иногда по несколько семей в комнате. Подневольная работа никогда не дает слишком хороших результатов. СССР между тем вел Холодную войну, которая во многом была гонкой технических разработок.

Важно было создать материальные стимулы для повышения производительности труда. Началось массовое жилищное строительство, в открытой продаже появилась разного рода бытовая техника и мебель: велосипеды, телевизоры, пылесосы, эстампы, торшеры и так далее. Советское общество не могло считаться сколько-нибудь свободным, но контраст со сталинским временем был колоссальный. Государство все меньше вмешивалось в личную жизнь и все меньше контролировало эстетические вкусы своих поданных.

Перемены казались глотком свежего воздуха. Никогда в советское время не существовало такого согласия между большинством населения и правящим классом, как во времена «оттепели». Даже те, кто считал необходимыми кардинальные преобразования в стране, не настаивал на тотальной смене политического или экономического устройства. Они не хотели ни многопартийности, ни приватизации собственности и предприятий.

Ситуация в стране начала меняться стремительно. Первыми реабилитировали фигурантов «ленинградского дела». В 1953 году Андрианова сняли с должности. Руководить ленинградской партийной организацией стал его первый заместитель, не менее заядлый сталинист Фрол Козлов. В 1954 году Никита Хрущев приехал в Ленинград для того, чтобы объявить о невиновности бывших ленинградских руководителей. Когда кто-то из коммунистов начал напоминать об участии Козлова в репрессиях, Хрущев произнес: «Не надо делать из Козлова козла отпущения».