Ленд-лиз для СССР: Экономика, техника, люди (1941—1945 гг.) - Ирина Владимировна Быстрова

Акулин остановился и на целом ряде технических проблем. Например, по вопросу о габаритах оборудования он заявил, что «иногда капитаны не знают своего твиндека. Нам необходимо на Западном берегу срочно собрать эти размеры, специально этим заниматься…».

В отношении норм погрузки он высказался следующим образом: «Нам сейчас дали плавучий кран 60 т и еще дают 100 т. В Нью-Йорке погрузка проходит легко, там пароход хозяин порта, все идет к нему». В Портленде же «за погрузкой наблюдает м-р Трипп, который ничего в погрузке не понимает (здесь Акулин отзывается о Триппе гораздо менее дипломатично, чем в рассмотренной выше беседе с ним от 12 апреля 1943 г. — Примеч. авт.) […] Правда, он приходит обязательно на причал, мокнет, но все равно ничего не понимает. Теперь там их более ценный представитель Кларк, и он немного зашевелил это дело».

Досталось от сердитого советского адмирала и американскому транспортному агенту: «Погрузкой занимается “Мур Маккормик”. В Сиэтле был такой случай: они загружали пароход, ошиблись и начали его разгружать. Бывают случаи простоев по 2–3 часа без рабочей силы. Не знали, когда придет пароход»[373].

Общие итоги отгрузок подвел в своем выступлении К. И. Лукашев. По его данным, ноябрьский план был выполнен на 97–98% по Восточному побережью и на 67% по Западному. По данным заместителя председателя ПЗК, по состоянию на декабрь месяц общее выполнение заданий Третьего протокола шло «неплохо. Мы идем примерно на уровне 116% от положенного количества за этот период времени по Протоколу». С наибольшим отставанием шла отгрузка машинного оборудования. Лукашев констатировал, что «у нас накопилось в портах на 1.Х1 около 1 млн тонн, причем некоторое оборудование лежит уже здесь год»[374].

В 1943–1944 гг. работа по отгрузкам с Западного побережья США была сравнительно упорядочена, значительно вырос объем отгрузок. Общую характеристику процесса отгрузок ленд-лизовских товаров для СССР в «пиковые годы» дает отчет Отделения ПЗК по Западному берегу о работе за 1944 год.

Всего за 1944 год из портов Западного побережья США в порты Дальнего Востока и Арктики было отправлено 391 судно с грузом 2 558 743 больших тонн. В том числе 312 сухогрузных судов с грузом 1 894 653 тонн и 79 танкеток с грузом 664 000 тонн[375].

Отгрузки по укрупненным номенклатурам представлены в следующей таблице[376]:

Как следует из приведенных в таблице данных, основными статьями вывоза с Западного побережья в 1944 г. являлись «различное промышленное оборудование, металлы и продовольствие».

Согласно отчету, «погрузка сухогрузных судов в 1944 г. осуществлялась в следующих портах: 1. Портленд, штат Орегон, и примыкающие к порту мелкие порты: Лонгвью, Ванкувер и Калама — штата Вашингтон и Бивер — штата Орегон — отправлено 1 186 671 тонна, или 62,6% кобщему вывозу с Западного берега; 2. Сан-Франциско — штата Калифорния — отправлено 258 271 тонн, или 13,7%; 3. Сиэтл — штата Вашингтон и прилегающие к нему мелкие порты штата Вашингтон: Такома, Олимпия, Беллинхэм, Макатео, Анакортис — отправлено 449 678 тонн, или 23,7%».

Погрузка же танкеров производилась «в портах Лонг Бич и Сан-Франциско штата Калифорния и в районе Сиэтла — Эдмондсе штата Вашингтон»[377].

В отчете содержались характеристики особенностей организации процесса погрузки ленд-лизовских грузов, отправлявшихся в СССР, в различных портах. Эти особенности во многом зависели от технических возможностей портов и от политики американской стороны.

Так, согласно документу, американские организации, исходя из степени загрузки порта Сан-Франциско своими военными грузами, как правило, не разрешали завозить в район Сан-Франциско «какое-либо оборудование, техническое снабжение, излишнее количество металлов и другие грузы, а разрешали отгружать через Сан-Франциско лишь небольшое количество металлов и продовольственные грузы, главным образом производящиеся в районе этого порта». Кроме того, как указывали работники ПЗК, на Западном побережье имела место постоянная нехватка рабочей силы, т. е. грузчиков, и этот фактор также ограничивал «возможность направлять большие количества наших судов для погрузки в Сан-Франциско».

Все эти особенности привели к тому, что советская сторона стала направлять в Сан-Франциско в основном «суда типа “Двина” или “Ташкент”, на которые гораздо легче и быстрее можно грузить штучный груз (металлы, продовольствие, химикаты), нежели тяжелое машинное оборудование»[378].

Техническими особенностями портов Сиэтл, Такома и Олимпия явилось «отсутствие достаточного количества кранов для погрузки тяжеловесных грузов», поэтому туда направлялись относительно «легкие» (по крайней мере, не самые тяжелые и крупногабаритные) грузы. Согласно отчету, что «через эти порты грузились металлы, химикаты, продовольствие, резиновые изделия, грузовики, железнодорожные платформы и некоторые другие грузы». Указывалось, например, что «на два порта Такома и Олимпия, отстоящие друг от друга в 30 милях, американские организации смогли выделить на наши суда лишь один плавучий кран, грузоподъемностью 30 тонн. В Сиэтле обычно работал тоже один плавучий кран, такой же грузоподъемности, это обстоятельство заставило направить в Сиэтл и прилежащие к нему порты суда, относительно малого тоннажа… “Маныч”, “Полина Осипенко” и др.)».

В результате и в 1943–1944 гг., «единственным портом, через который отгружалось тяжелое индустриальное оборудование, энергетика, паровозы, энергопоезда и другие сложные грузы», оставался Портленд. Этот порт был существенно переоборудован и оснащен для отправки тяжелых грузов в СССР. В частности, был построен специальный «причал с краном-дерриком для погрузки паровозов»[379].

Помимо этого, был переоснащен целый ряд судов. Так, «для перевозки паровозов в течение летних месяцев 1944 года были специально переоборудованы 5 теплоходов: “Клара Цеткин”, “Старый большевик”, “Максим Горький”, “Комилес”, “Севзаплес”», из которых, как подчеркивалось в отчете, «каждый одновременно может погрузить 18 паровозов (8 паровозов в трюмы и 10 на палубу). Кроме 18 паровозов теплоход принимает около 2200 тонн другого генерального груза, преимущественно металла в чушках и каких-либо других грузов». Кроме того, были «дополнительно переоборудованы 17 судов типа “Либерти”, для перевозки на палубе энергопоездов и дизельных станций»[380].

Дополнительные технические сведения о погрузках и особенностях перевозок паровозов содержались в отчете о работе группы по приемке судов на Западном побережье США ПЗК СССР за февраль 1943 – октябрь 1944 г., поданный в ПЗК 17 октября 1944 г. Выделим один из технически особо сложных процессов, связанных с организацией перевозок паровозов. В документе указывалось, что «перевозка паровозов в собранном виде на морских судах с Западного берега США в Дальневосточные порты СССР началась осенью 1943 г. Первым судном, принявшим паровозы на палубу, был теплоход “Максим Горький”, прибывший в Портленд 15 октября 1943 г. и ушедший в рейс с первыми 6-ю паровозами и тендерами к ним 7 ноября 1943 года»[381].

При переоборудовании пароходов возникли немалые технические трудности. Первоначально, как