Ленд-лиз для СССР: Экономика, техника, люди (1941—1945 гг.) - Ирина Владимировна Быстрова

Если сконцентрируем в порту 2000 Джипси, то забьем весь порт, предполагалось, что они будут сконцентрированы на Паске (так в документе. — Примеч. авт.) […] По мере подхода пароходов будут посылаться требования и эти грузы в течение 2-х дней будут доставляться к пароходам»[235].

Адмирал Акулин рассказал о подробностях этой истории, продемонстрировав механизм возникновения трудностей с доставкой и борьбы с ними: «Джипси были под специальным наблюдением и все же шли 18 дней. Нам были сообщены номера вагонов и за этими вагонами было специальное наблюдение, нам сообщали, где они находятся. Раза два тов. Карзов сообщал мне, что Джипси, якобы, задерживаются в пути. Это не подтвердилось… Я звонил в Военный департамент и всякий раз мне подтверждали: не было такого момента, чтобы Джипси задерживались. Какие были трудности? Машин не было в Портленде, они все были складированы, их надо было погрузить на баржи, было одно непродуманное обстоятельство, которое я не знал, это никуда не годная упаковка, пришлось ремонтировать»[236].

В постановлении ПЗК по данному вопросу было указано, что «тов. Карзов не в курсе графика погрузок, как советских, так и иностранных судов по портам, что является совершенно ненормальным и недопустимым в будущем». Констатировалось, что «Комиссия считает, что план погрузки автомашин Джипси, изложенный в телеграмме… тов. Карзова на имя наркома, может быть выполнен в сентябре». Адмиралу Акулину предписывалось «гарантировать погрузку 800 шт. машин в сентябре»[237].

Положение дел с грузами в портах применительно к концу 1942 г., во многом связанное с проблемой доставки грузов в порты, было охарактеризовано с американской позиции генералом Уэссоном, помощником администратора ленд-лиза в беседе с начальником отдела металлов ПЗК А. А. Ростарчуком от 14 декабря 1942 г. Ростарчук нанес визит американскому представителю «с целью выяснить вопрос о продвижении грузов с приоритетными металлами в порты Западного побережья». По словам Ростарчука, «на мое заявление, что ряд стратегических материалов (кобальт, цинк, молибден, алюминий и ряд высококачественных легированных сталей) задерживаются на промежуточных станциях, на пути в Западные порты, что грозит срывом декабрьского плана отгрузки металлов, утвержденного нашим Правительством, генерал Уэссон ответил, что в районе западных портов имеется около 5000 вагонов ленд-лизовских грузов, предназначенных для Советского Союза… При опоздании прибытия наших пароходов по декабрьскому расписанию, такое скопление грузов может создать угрожающее положение для пропускной способности железной дороги и портов западного района». В связи с этим, как указывал Уэссон, «Военно-транспортный контроль вынужден ограничивать дальнейшее движение наших грузов в порты Западного побережья»[238].

Кроме того, Ростарчук сообщил, что в портах Западного побережья Олимпия, Такома и Сиэтл, напротив, имел место «недостаток грузов первоочередных металлов и… имеющиеся там пароходы могут оказаться недогруженными». Генерал Уэссон ответил, что «это положение он поручит проверить чиновникам Ленд-лиза, […] если это подтвердится, Военно-транспортный контроль даст разрешение на провоз металлов первой очереди в вышеуказанные порты. Он рекомендовал инструктировать наших представителей в портах связаться с военными властями для проверки наличия грузов металла в портах Сиэтл, Такома, Олимпия и договориться на месте о дополнительной доставке грузов первоочередных металлов»[239].

В течение беседы генерал Уэссон несколько раз подчеркивал, что «график прибытия советских судов в порты Западного побережья, как правило, не выдерживается, и поэтому ему крайне трудно договориться в Военно-транспортным комитетом о бесперебойной доставке наших грузов в порты Западного побережья». Представитель Администрации ленд-лиза просил довести это до сведения «руководства наших правительственных органов»[240].

Своего рода «узлом противоречий» оказался порт Портленд на Западном побережье США, через который американское руководство стремилось отправлять львиную долю грузов для СССР. При транспортировке в Портленд все грузы сосредотачивались на железнодорожной станции Паско.

В беседе адмирала М. А. Акулина с представителем фирмы СДС — «Коммершиал Диспэтчинг Корпорейшн» — Портленд Е. Е. Суини от 12 апреля 1943 г., состоявшейся в кабинете уполномоченного ПЗК по Западному побережью, Акулин поинтересовался мнением американцев о работе местных организаций, связанных с отправкой грузов в Советский Союз и претензиях к аппарату уполномоченного ПЗК по Западному побережью. М-р Суини высказал такие претензии к советским представителям: «изменения в аллокационных листах и несвоевременная информация о прибытии пароходов. При неожиданной постановке пароходов под погрузку очень трудно подтягивать грузы к порту, т. к. их контроль над грузами распространяется только на портовый район. Сортировочная станция Паско не является подконтрольной ему организацией и поэтому отзыв с нее сопряжен с многими трудностями»[241].

Представитель американской фирмы указал на особенности и ограничения порта Портленда: «ввиду того, что номенклатура грузов в Портленде очень обширна, подбор грузов, при неожиданной постановке пароходов большого тоннажа под погрузку очень трудное мероприятие. Нужно принять во внимание то обстоятельство, что Портленд не располагает большой сетью подъездных путей, это не Нью-Йорк. Это одна из главных причин, заставляющих его настаивать на резком сокращении изменений аллокационных листов и планов погрузки»[242].

Подробный обзор состояния транспортировки грузов в Портленд через Паско сделал контр-адмирал Акулин в состоявшейся 10 августа 1943 г. в городе Паско беседе с полковником Ф. М. Барреллом, начальником перевалочного пункта станции Паско. На встрече в кабинете Баррелла присутствовали с советской стороны М. И. Акулин, Т. И. Калинин, М. Гусев, с американской — полковник Баррелл, майор Дэвис, капитан Диксон.

Акулин заявил, что он прибыл в Паско с целью «познакомиться с работой станции, состоянием хранения и отправки русских грузов и выяснить, почему русские грузы задерживаются в Паско и медленно направляются в Портленд, где ощущается острая нехватка грузов», в результате чего «простаивают пароходы». Полковник Баррелл заявил, что «о Паско сложилось неверное мнение, как о пункте, где постоянно задерживаются грузы». По мнению начальника станции Паско, это не соответствовало действительности: «Паско после получения приказания из Портленда направляет грузы в течение 24 часов и самое большее — в течение 48 часов». Однако, согласно его объяснению, «советские представители в Портленде запрашивают груз за 10 дней», а «мы в Паско указание об отправке грузов получаем с опозданием на 4–5 дней», поэтому прибытие грузов в Портленд запаздывает. При этом Баррелл подчеркнул, что руководство перевалочной станции не несло ответственности «за прохождение грузов в пути до Портленда и Сиэтла»[243].

Контр-адмирал Акулин спросил, сколько вагонов отправлялось из Паско в Портленд в сутки. Полковник Баррелл ответил, что «Паско ежедневно направляет в Портленд от 75 до 120 вагонов грузов». Но также разъяснил причины