Ленд-лиз для СССР: Экономика, техника, люди (1941—1945 гг.) - Ирина Владимировна Быстрова

в Вашингтоне вследствие позднего получения судовых документов, особенно по пароходам, ушедшим в последние дни отчетного периода, не имеет возможности включить их в отчет, тогда как тов. Захаров имеет полную возможность включать их в свои отчеты своевременно». Советские представители по этому поводу «имели беседы с “Мур Маккормик” об ускорении высылки документов в Вашингтон, последний обещает высылать без задержек, но иногда задержка зависит от метеорологических условий и самолет с большим опозданием прибывает в Вашингтон». Пришли к выводу, что «имеется единственная возможность данные об отгрузке грузов в отчет Учетного отдела в Вашингтоне включать по телеграфным данным, сообщаемым тов. Захаровым».

Что касалось данных по приходу грузов, отмечалось, что «тов. Захаров при приходовании грузов (так в документе. — Примеч. авт.) помимо установленных сведений, получаемых от “Мур Маккормика” о поступлении грузов, использует также данные, сообщаемые военной организацией о поступлении грузов в порт (“Мур Маккормик” задерживает сведения о приходовании грузов (так в документе. — Примеч. авт.) на несколько дней)». В то же время, учетный отдел ПЗК в Вашингтоне получал только «установленные сведения от “Мур Маккормик”», поэтому получались «расхождения с данными по приходу с Западного берега. Отсюда, как следствие и расхождения в данных об остатках в портах Западного берега»[228].

По сообщению начальника Учетно-экономического отдела ПЗК А. Солдатова, «28 февраля 1944 г. он прибыл в Нью-Йорк, где также познакомился с учетом операций по отгрузке грузов в СССР. Противоположность организации учета на Западном берегу здесь, на Восточном берегу», заключалась в том, что «наш аппарат учет грузов не ведет. Все данные по учету движения грузов получают от СДС и “Мур Маккормик”». По данным автора документа, заместитель председателя «Амторга» М. Гусев «поручил тов. Лукьянову (не учетный работник) получать сводки от СДС и “Мур Маккормик” в Нью-Йорке и Филадельфии» и составлять общие пятидневные сводки по всему Восточному побережью. По мнению Солдатова, «надлежащего контроля за правильностью получаемых данных нет, а также номенклатура грузов не соответствует нашей номенклатуре (особенно по металлам)». Для того чтобы улучшить качество отчетных данных по Восточному побережью, автор документа посоветовал привлечь к этому делу специалистов по учету: двух человек в Нью-Йорке, и одного — в Филадельфии. Эти три специалиста должны были обеспечить «представление пятидневной отчетности с включением данных о количестве грузов, находящихся в пути в порты Восточного берега».

При этом он отметил очень важную особенность работы порта Нью-Йорка, где «складирования грузов в портах не производится. Груз с железной дороги и внутренних складов в основном на баржах доставляется к пароходу и причалу только в количествах, предназначенных для погрузки на определенный пароход»[229].

2. Проблема доставки

и нахождения грузов в портах

Большую трудность представляла на первом этапе доставка ленд-лизовских грузов в порты, особенно это касалось Западного побережья США. Ситуация с перегруженностью портов грузами применительно к периоду конца 1941 – начала 1942 г. уже описана выше. Применительно к середине 1942 г. типичная ситуация в портах была рассмотрена на заседании ПЗК от 8 июля 1942 г. С докладом «о положении грузов в портах, в частности в Сиэтле», выступил заместитель председателя ПЗК К. И. Лукашев. Он предложил Транспортному отделу Комиссии создать «диспетчерскую группу, которая следила бы за движением грузов с фирм до портов», а также «своевременно инструктировать уполномоченных портов». По поводу работы американского транспортного агента Лукашев в очередной раз подчеркнул, что «фирма “Мур Маккормик” работает плохо, изучением поступающих грузов не занимается». Особое внимание докладчик обратил на упаковку грузов, предложив «пересмотреть качество упаковки и размеры ящиков, кубатура ящиков может быть уменьшена»[230].

В постановлении ПЗК по данному вопросу было указано, что «июньский план отгрузок не выполнен вследствие того, что предоставленный нам тоннаж оказался ниже расчетного». В постановлении содержалось указание организовать специальную группу по Отделу морских перевозок. В числе других распоряжений Отделу морских перевозок предписывалось в семидневный срок «обеспечить отзыв грузов со складов в порты по спискам оперативных отделов», а контр-адмиралу М. И. Акулину «разработать материал о неудовлетворительной работе агента “Мур Маккормик” и потребовать упорядочения его работы по нашим отгрузкам. Начальникам отделов обеспечить своевременную присылку документов с указанием точной маркировки грузов»[231].

Проблема доставки грузов являлась фактором, тормозившим погрузки и отправки. В качестве примера можно привести ситуацию с отправкой грузовиков и автомашин «Джипси» по всем направлениям, обсуждавшуюся на ряде заседаний ПЗК, в частности, 23 сентября 1942 г. Генерал Беляев зачитал телеграмму наркома поданному вопросу, и ситуацию подробно охарактеризовал контр-адмирал Акулин. По его докладу, «в Портленд, начиная с 1 сентября отгружено 2000 машин Джипси. Первые Джипси подошли 18-го июля — 527 штук. Мною было написано специальное письмо Генералу Гросс (так в документе. — Примеч. авт.), где я просил направлять машины как можно скорее, и я получил сведения о подходе Джипси. Не отгружались в основном потому, что они не пришли ко времени погрузки пароходов».

В отношении грузовиков, по сведениям Акулина, «в 200 милях[232] от Портленда было складировано 880 грузовиков, оставшихся от арктических судов, и мы просили т. Микояна разрешить отправить эти грузовики на Дальний Восток. Вначале т. Микоян не разрешил. Грузовики были в вагонах. Американцы нам заявили: или забирайте машины, или мы их будем складировать… Мы были вынуждены разгрузить грузовики с вагонов и складировать. Я послал вторично телеграмму наркому» с просьбой разрешить их отправку на Дальний Восток. На этот раз «нарком разрешил и 800 грузовиков были включены в 1500 грузовиков. Грузовики находились не в самом Портленде и их надо было доставить на баржах. Первые грузовики были погружены на пароход “Трансбалт” в количестве 200 шт., продолжают грузиться и другие пароходы. Железные дороги были перегружены, поэтому грузили на баржах»[233].

Генерал Беляев спросил: «сколько кораблей было на юг, в Персидский залив за первую половину сентября?» Акулин доложил: «Мы погрузили по 200 грузовиков на пароход, сейчас грузим по 360. Таким образом, мы имели всего до 15 сентября 4 парохода на юг, на которых отгружено 800 штук… Мы договорились с англичанами, которые обещали в сентябре увезти на английских пароходах 1000 грузовиков»[234].

Как высказался в ходе обсуждения этого вопроса начальник автотракторного отдела Карзов, он считал, что грузовики находились уже в Портленде, а они оказались «в 100–110 милях от Портленда, складированы, как скоро они поступили» — он не знал. П. С. Сельдяков прокомментировал: «грузовики подавались в течение 10 дней из Детройта» и сконцентрировались в Паско в 140 милях от Портленда и в Покейне (300 миль).

Карзов отметил также, что он не имел плана погрузки судов, и сложилась