Ленд-лиз для СССР: Экономика, техника, люди (1941—1945 гг.) - Ирина Владимировна Быстрова

“Мидвест Риклейшит К°”, через посредство доктора Хаузард (так в документе. — Примеч. авт.). Отчет о поездке выслан в Москву в июне 1944 г.». Среди всех вопросов организации производства, с которыми удалось ознакомиться советским инженерам, авторы документа выделили «вопрос об организации участка подготовки шин и регенерации». Был выделен метод организации, предложенный данной фирмой: «взять из производства все слойнораздирочные машины и заменить их мощными креппер-вальцами, дробящими целиком всю покрышку. Рентабельность этого мероприятия по данным фирмы показана в отчете тт. Марей и Смирнова».

Не меньший интерес, с точки зрения советских представителей, представляли материалы, полученные «во время поездки инженеров В. В. Горохова и А. И. Марей на государственную станцию по дорожным испытаниям автопокрышек в Сан-Антонио (Тексас)»[874], отчет о которой также был выслан в Москву в июне 1944 г.

В целом задача сбора технической информации являлась одной из ключевых для всех отделов ПЗК. Во многих отчетах отделов отмечались невиданные возможности, которые открылись перед советскими представителями. Так, в отчете отдела кабельных изделий по выполнению Третьего протокола говорилось, что «в период настоящей войны мы получили большие возможности посещать и знакомиться со многими предприятиями США в разрезе наших заказов. Кроме того, благодаря… хорошим отношениям с фирмами… и отдельными представителями американских органов, нам иногда удается получить ценную техническую информацию, которую раньше мы не могли получить ни при каких обстоятельствах (материалы по ВЧ кабелю, полевому проводу, подводному кабелю и т. д.)»[875].

И общим для всех отделов являлись жалобы на недостаток кадров, людей, владевших специальными знаниями и английским языком, которые могли бы обработать и использовать открывшиеся перед ними информационные возможности.

Согласно отчету о работе Отдела железнодорожного оборудования с 1 июля 1943 по 1 июля 1944 г., «для изучения американского паровозостроения работникам локомотивной группы предоставляются прекрасные условия, т. к. все работники группы имеют постоянные пропуска и 2 лучших паровозостроительных завода “Алко” и “Болдвин”. Кроме того, в связи с оформлением заказа и для возможности изучения ремонта и эксплуатации паровозов были организованы выезды работников группы в депо и паровозоремонтные заводы, […] организованы поездки на американских поездных паровозах. Таким образом, были осмотрены паровозоремонтные заводы в Алтуне, Рединге, Кумберленде, Мильвоки и Балтиморе, а также депо в Вашингтоне и Бронзвике». Результаты работы по сбору информации отражались в обязательных для всех «командированных» публикациях статей в американских журналах, а также посылке отчетов и материалов в СССР. В последнем отношении органы, получавшие информацию — в данном случае Машиноимпорт НКВТ — отмечали такие недостатки, как «медленность доставки этих материалов, т. к. самолетом удавалось отправить незначительное количество материалов, а доставка пароходом в целом берет часто до 6 месяцев»[876].

Вместе с тем по ряду новейших разработок изделий военного назначения соблюдалась строгая секретность. Например, из доклада о работе отдела артиллерии и боеприпасов от 28 июня 1944 г, явствует, что в этой области у советской стороны было «недостаточно технической информации по производству вооружения и боеприпасов. Эти данные получить почти невозможно, т. к. ни на один более или менее хороший завод не пускают. Можно… сказать, что для Америки чисто количественная сторона выпуска боеприпасов не является характерной. Она может выпускать любое количество, если в этом будет необходимость. В настоящее время идет сокращение выпуска как боеприпасов, так и некоторых калибров артиллерии, в особенности зенитной… Следует признать, что мы плохо знаем производственные мощности Америки»[877].

В других отделах допуски к информации носили очень ограниченный характер. Например, по Интендантскому отделу, согласно отчету от 26 июня 1944 г., «ввиду того, что разрешения на посещения фабрик и заводов, вырабатывающих товары интендантского снабжения Военным министерством выдавались только в исключительных случаях, отделу было трудно выявить что-либо из технических новинок, применяемых в американской промышленности. В тех случаях, когда отдел получал такие разрешения, то это были второстепенные предприятия или просто мастерские… В печати в настоящее время технические новинки не появляются». Советской стороне было известно лишь самое общее положение, что «текстильное машиностроение почти целиком переключено на военные производства»[878].

В других отделах работа шла с переменным успехом — удавалось добыть много технической информации, но по некоторым статьям она поступала с трудом. Так, в отчете Авиационного отдела по рубрике «Техническая информация за период действия 3-го протокола» содержался обширный список технических материалов, собранных и подготовленных инженерами этого одного из важнейших отделов ПЗК. Например, «личным составом Авиаотдела в апреле 1944 г. составлен обзорный отчет по вопросам: а) авиапромышленность США за период 1941–1943 гг.; б) оценка боевых самолетов ВВС США; в) технические новинки, введенные на самолетах, моторах и применяемые в производстве; г) Опытное строительство самолетов, моторов и оборудования к ним; д) тенденции развития самолетов и моторов в США, […] з) краткий обзор авиапромышленности США и характеристики заводов: “Дуглас Аэркрафт Корпорейшн”, “Норд Америкен Авиэйшн”, “Белл Аеркрафт Корпорейшн”, “Кертисс”, “Рипаблик”, “Боинг”, “Консолидейтед”, “Райт”, “Пратт Уитней” и список заводов авиапромышленности; и) краткое описание самолета В–29». Этот отчет был отправлен 22 апреля 1944 г. в Москву лично с начальником Авиаотдела инженер-полковником тов. Пискуновым.

Была налажена четкая система поступления информации по поставлявшимся в СССР самолетам. Согласно отчету, «все новые технические приказы ВВС США по поставляемым самолетам, их моторам, вооружению, оборудованию и приборам отправляются два раза в месяц (диппочтой) в количестве 5 экземпляров в адреса: 1. НКВТ — генерал-майору И.Т.С. тов. Семичастному. 2. ВВС КА — генерал-майору авиации тов. Левандовичу. Наиболее важные технические производства, инструкции и каталоги запчастей посылались дополнительно от 20 до 50 экземпляров, как по инициативе отдела, так и по запросу из Москвы»[879].

Отправлявшиеся в СССР материалы сопровождались письмами с квалифицированными оценками этих материалов ведущими инженерами. При этом имелась категория срочных заказов — так называемые «ордера срочного действия», которые обрабатывались в Авиаотделе немедленно и отправлялись в СССР без задержки, и по этим ордерам давались «наиболее исчерпывающие пояснения». В документе отмечались тем не менее отдельные случаи, когда ордера срочного действия поступали от ВВС США «с опозданием на 3–4 месяца». В связи с этим отделом было «послано письмо полковнику Пейдж с просьбой объяснить причины запаздывания этих ордеров и ликвидировать такие явление в дальнейшем»[880].

Что касалось «информации по новым объектам», то этот участок работы руководители Авиаотдела считали наиболее сложным, поскольку, по их словам, «получение материалов по новым самолетам, моторам и агрегатам очень трудно, а подчас невозможно». Главный аргумент американской стороны заключался в том, что их советские партнеры имели право получать материалы, относившиеся только к самолетам, которые реально поставлялись в СССР по ленд-лизу. Благодаря настойчивости советским инженерам удавалось зачастую раздобыть информацию о новых самолетах, которые СССР не