Ленд-лиз для СССР: Экономика, техника, люди (1941—1945 гг.) - Ирина Владимировна Быстрова

На другой день нашего визита Генри Форд 11 сообщил, что старший Форд в течение часа разговаривал с ним по телефону и крайне интересовался нашим посещением, поручив своему внуку предоставить нам максимальную возможность ознакомиться с интересующими нас цехами».

Главный вывод работников ПЗК гласил, что «только у Форда нам удалось получить наиболее ценные материалы, в особенности по производству тур-босуперчажеров и танковой и авиационной брони. Главный металлург компании “Форд” м-р Маккарл охотно предоставил возможность ознакомиться с техническими материалами по стальному легированному литью, применяемому в авиационном и танковом производстве. Генри Форд II по окончании нашего визита высказал пожелание о возможности установления деловых связей между компанией “Форд” и хозяйственными организациями Советского Союза и пообещал оказать содействие Закупочной комиссии в разрешении технических вопросов, которые могли быть в компетенции его компании»[864].

С иным отношением пришлось столкнуться советской делегации на металлургическом заводе «Пратт Лэйкс Стил. Корп.», принадлежавшем фирме «Паккард Мотор К°», которая производила авиационные моторы и моторы для торпедных катеров. По словам авторов доклада о посещении оборонных заводов Детройта 13–18 марта 1944 г., «при посещении завода Пакккард нас все время сопровождали представители военной разведки и военные инспектора авиационного корпуса США и на большинство наших вопросов представители фирмы и военные инспектора почти не отвечали или давали крайне уклончивые и путанные ответы. По всем данным фирма в данное время не расположена к деловым отношениям с Советским Союзом, как мы это наблюдали при посещении фирмы “Крайслер” и “Форд”».

Завершающим «аккордом» визита стало посещение целого комплекса заводов компании «Дженерал Моторс», которое смогло сгладить неприятное впечатление от посещения завода фирмы «Паккард». Это были «завод дизель-моторов, завод авиационных приборов, завод фирмы “Коделак”, выпускающий части авиационных моторов и легкий танк М–5». Согласно докладу, «Президент фирмы м-р Уилсон заявил, что на предприятиях “Дженерал Моторс” работает около 400 000 000 человек. Ежедневно фирма выпускает военной продукции на 10 000 000 долларов». Наибольший интерес у советской стороны вызвали завод дизель-моторов, законченный постройкой и пущенный в 1938 г., и завод «Герн Стэд», изготовлявший «авиационные приборы, гироскопический компас и искусственный горизонт»[865].

Здесь советской делегации был снова оказан теплый прием: «Следует отметить о внимательности и дружественном отношении, проявленном к нам руководителями фирмы “Дженерал Моторс”, и в частности президентом фирмы м-ром С. Е. Уилсоном. За завтраком, который был дан для нас фирмой “Дженерал Моторс”, м-р Уилсон обратился с речью к собравшимся, в которой подчеркнул большую роль СССР в данной войне и необходимости сотрудничества между странами в послевоенное время».

Представители ПЗК процитировали принципиально важные положения о развитии послевоенного экономического сотрудничества, которые высказал в своей речи в январе 1944 г. Председатель совета фирмы «Дженерал Моторс» А. П. Слоан: «после победы Объединенных Наций… повсюду возникнет общее стремление к повышению жизненных условий и желания жить лучше… Мы должны идти к разрешению послевоенных проблем двумя путями — путем расширения основы обмена товарами и обслуживания путем поощрения индустриализации заграницы. На первый взгляд эти два подхода противоречат друг другу», поскольку «чем больше мы экспортируем капитал, […] тем меньше нам придется экспортировать товары и предоставлять услуги. Но это только так до известной степени. По мере того как страны совершенствуются экономически и увеличивают свою покупательную способность путем развития своих собственных естественных богатств соответственно увеличивается объем их внешней торговли. Весь темп мирового прогресса получает сильный стимул. Поэтому нам следует помогать другим в их созидательной работе. В то же время это будет в наших собственных интересах». На эти мысли сослался и президент фирмы «Дженерал Моторс» Уилсон во время встречи с советской делегацией. В заключение визита он заявил, что «вышеуказанным принципом, изложенным в речи м-ра Слоана, фирма “Дженерал Моторс” намерена руководствоваться в своих взаимоотношениях с иностранными странами после войны, и он надеется, что этот принцип поможет развитию дружественных и экономических отношений между СССР и Америкой»[866].

В целом по итогам бесед с руководителями автомобильных фирм «Крайслер», «Форд» и «Дженерал Моторс» авторы доклада Л. Г. Руденко и А. А. Ростарчук сделали вывод, что «эти ведущие фирмы уже всерьез работают над послевоенными проблемами, тщательно изучая как вопросы внутреннего рынка, так и вопросы экспорта». По их сведениям, выпуск американскими фирмами автомобилей в размере 6 500,000 единиц предполагался уже в первые послевоенные годы», и при этом «немалый интерес для автомобильных фирм представляет советский рынок», а потому «изучение автомобильной промышленности США и технических достижений американской автомобильной индустрии за годы войны имеет большой интерес для нас»[867]. Таким образом, деятельность представителей ПЗК в годы войны способствовало сбору важнейшей технической информации и разработке идей послевоенного экономического сотрудничества с США. Эта линия следовала в общем русле отношений между СССР и США в те годы.

Обширный комплекс форм и методов «технического сотрудничества», который позволял «выуживать» техническую информацию, можно выявить из отчетов отделов ПЗК. Приведем в качестве примера обстоятельный отчет шинной группы Отдела промышленных установок ПЗК о работе с 1 июля 1943 по 1 июля 1944 г. Как мы помним, поставка оборудования для шинного завода долго задерживалась американцами, но, в конце концов, в СССР было поставлено оборудование самое современное, а советские инженеры были допущены к максимальному ознакомлению с новейшей техникой.

В своей «битве за шинный завод», особое внимание работники ПЗК уделяли «обеспечению качества и комплектности товаров при приемке и […] отгрузке». По данным шинной группы, все оборудование завода состояло из двух групп: 1 — «бывшее в эксплуатации оборудование, переданное фирмой “Форд Мотор К°”», 2 — «новое оборудование, приобретенное по контракту у различных фирм». Оборудование первой группы они расценивали как «удовлетворительного качества», иногда имевшее дефекты, второй — как в основном «отвечавшую требованиям контрактов». Важным достижением советских представителей можно считать то, что им все же удалось добиться поставки американцами самого технически совершенного оборудования для шинного завода. Согласно вышеуказанному отчету, «до заказа оборудования для шинного завода наши специалисты имели возможность ознакомиться с оборудованием большинства заводов наиболее крупных фирм США» и выбрать новейшее оборудование, лучшее на каждом из заводов США. В результате поставленный в СССР «завод был скомплектован из оборудования “последнего слова шинной техники”… Если на заводах американских фирм наши инженеры видели только отдельные агрегаты наиболее современного оборудования, а остальное оборудование по конструкции было уже устаревшим, наш завод по насыщенности современным оборудованием не имел себе равных в США…». Завод оборудован новейшими моделями станков для конфекции покрышек, для изготовления браслет, экспандерами, вулканизационными прессами, станками полуавтоматами для стыковки ездовых