Ленд-лиз для СССР: Экономика, техника, люди (1941—1945 гг.) - Ирина Владимировна Быстрова

Среди полученных «новинок авиатехники» были отмечены такие как: технология «впрыска воды в цилиндры двигателя, […] реактивный мотор для самолета Р–59», а также целый ряд собранных советскими представителями научно-исследовательских трудов американского авиационно-технического сообщества: «а) репорты НАКА за 1943–1944 г. — 54 наименования; б) материал АЕ за 1943–1944 г. — 98 наименований; в) технические доклады 12-го съезда Авиационного института (1944 г.) — 22 доклада; г) отчеты ВВС США по испытанию самолетов, моторов и винтов — 123 отчета». Кроме того, Авиаотделом были закуплены книги в количестве 118 наименований по различным отраслям техники, и отправлены в Москву, а также за 1944 г. выписано 24 технических журнала в 2-х экземплярах, один экземпляр из которых регулярно отправлялся в СССР.

В целом в отношении дела изучения авиатехники США весь инженерный состав Авиаотдела имел конкретные технические задания, согласно специальному приказу председателя ПЗК о сборе технической информации. Аналитики этого одного из ведущих по квалификации сотрудников отдела четко сформулировали причины трудностей в получении ими информации и сформулировали предложения по улучшению этого дела.

В качестве первой причины они неожиданно назвали нежелание советской стороны делиться достижениями своей авиатехники с американцами: «В связи с отсутствием технической информации с нашей стороны по отдельным запросам специалистов “Райт Филд” (крупный авиационный исследовательский центр в США. — Примеч. авт.), последние не заинтересованы в снабжении информацией нас, т. к. получить какую-либо информацию от Авиаотдела им не удается»[881].

При этом вмешался и личностный фактор: по словам работников Авиаотдела, «американцы часто вспоминают инженера Шумовского, который обещал дать специалистам Райт Филд Труды ЦАГИ (знаменитый Центральный аэрогидродинамический институт в г. Жуковском. — Примеч. авт.) и другую техническую литературу в обмен на полученный им от них большой информационный материал. Поэтому Райт Филд, как правило, не дает материал и информацию по самолетам, моторам, оборудованию, не поставляемому в СССР. Специалисты Райт Филд просят дать им часть Трудов ЦАГИ, журналы “Техника Воздушного Флота”, “Самолет” и учебные пособия».

В итоге специалисты Авиаотдела посчитали, что «отсутствие взаимной информации очень ограничивает дело технической информации по линии ПЗК» и выступили с предложением: «Целесообразно изредка удовлетворять “Райт Филд” технической информацией, не представляющей ценности для нас», а «номенклатуру — что можно дать, желательно уточнить и подобрать в Москве».

Второй причиной трудностей в получении информации сотрудники Авиаотдела считали фактор, действовавший в отношении многих других отделов ПЗК: «Военный департамент отказывает в посещении и постоянном пребывании наших представителей на заводах, моторных и винтовых»[882].

Третья причина была сформулирована своеобразно — часть вины перекладывалась на начальство в Москве. По мнению работников Авиаотдела, «имеются технические задания (полученные из Москвы) общего, неподработанного […] характера, например: а) Данные о всех самолетах противников и союзников: Японии, Германии, Англии, б) Все что делается в части экспериментальных (т. е. особо секретных) работ по камере сгорания (реактивного двигателя) и компрессору, в) Устройство (всех) локейторов в Англии и Америке и т. п.».

В связи с этим они считали желательным, чтобы «исполнители, изготавливающие технические задания, знали специфику и условия работы инженеров ПЗК, которые “все” дать не могут», поэтому необходима концентрация на самом важном.

И наконец, авторы отчета Авиаотдела предложили «создать в Москве единый центр по сбору и комплектации в одном экземпляре всех направленных нами в Москву технических материалов». Ссылаясь на случаи потери документов, посланных только в одном экземпляре одной организации, они констатировали, что «без единого центра материал может распыляться и даже исчезать»[883].

Одним из важнейших направлений сбора новейшей технической информации стала работа Отдела связи ПЗК. Из отчета Отдела связи за период Третьего протокола следовало, в частности, что «для знакомства с американскими радиолокаторами было сделано 6 посещений американских частей и аэродромов. Два посещения были сделаны в Центральную военную радиолокационную лабораторию в Ивансе. Однако изучение американской локаторной техники и отсылаемая техническая информация были недостаточно полны из-за особой секретности, которой обставлена в США радиолокационная техника». Результаты поездок оформлялись согласно принятому в ПЗК порядку: «Переведены на русский язык и сданы инструкции по радиостанциям и другой аппаратуре. При поездках на фирмы, в депо или на радиоустановки и при посещении представителями фирмы, инженерами… предоставляются отчеты, содержащие краткую техническую информацию об аппаратуре, выпускаемой данными фирмами». Собран целый ряд каталогов и инструкций от фирм, которые отсылались в Москву.

Особо выделен в отчете ряд технических новых направлений, которые вызывали повышенный интерес советских представителей. К ним относилось изучение проводной связи: «С новейшей техникой в области дальней связи и телеграфии наши инженеры знакомились впервые. Несмотря на недостаток времени… и явное нежелание фирм показывать предприятия связи и, в особенности, лаборатории», инженерам отдела связи удалось посетить «заводы фирм “Вестерн Электрик”, “Федерал Телефон энд Радио”, “Автоматик Электрик”, “Соллар”, “Корнел Дюбилье”. На этих заводах удалось ознакомиться, правда, во многих случаях поверхностно, с производством, технологией и испытаниями следующей аппаратуры: 1) Новейшей высокочастотной аппаратуры дальней связи, а именно 12-канальной системы 1–2, трехканальной системы телефонных усилителей. 2) Селеновых силовых выпрямительных установок. 3) Аппарата АТС системы “Страуждер” и “Ротсри”. 4) Телефонных коммутаторов. 5) Телетайпов. 6) Конденсаторов». Кроме того, представители Отдела связи посетили «ряд эксплоатационных предприятий связи и лабораторию проводной связи сигнального корпуса»[884].

По всем вышеперечисленным темам были отправлены отчеты в Москву, причем как особое достижение был отмечен тот факт, что «по 12-канальной системе в отчете удалось привести важнейшие нормы и допуска, которыми руководствуются на заводе при испытании плат этой аппаратуры».

К отчету прилагался полный список посещений заводов, список электрооборудования, а также определялись основных виды и цели командировок. Основными целями посещений заводов являлись либо «изучение производства и технологических процессов», либо «посещения по заказам, имеющимся в портфеле заказов» (последних визитов за отчетный период насчитали 20). Отмечалось так же, как и в других отделах, что в связи с большой загруженностью инженеров работой, они могли выезжать на заводы только раз в месяц, и сроком только на 2–3 дня.

Инженеры Отдела связи за период с 1 июля 1943 г. по 30 июня 1944 г. написали ряд статей в журналы, а также 7 статей «в справочник Американской техники и промышленности». Список последних дает представление о тематике и персоналиях: «1) радиопромышленность США — авт. Ф. И. Белов (начальник Отдела связи. — Примеч. авт.), И. А. Романов, 2. Передающие радиостанции — М. С. Нейман, 3. Радиоприемники — А. К. Гоздевский, 4. Радиоизмерительная аппаратура — А. В. Дубинин, 5. Аппаратура дальней связи — А. Е. Плешков, М. У. Поляк,