Ленд-лиз для СССР: Экономика, техника, люди (1941—1945 гг.) - Ирина Владимировна Быстрова

такие передовые методы: «грузовики нескольких типов собираются одновременно на одном конвейере», «связь главного конвейера с вспомогательными конвейерами осуществляется по телетайпу, который установлен на узловых участках сборочного конвейера»; «машины с конвейера проходят жесткие испытания согласно условий армии США» — «крутые подъемы и спуски, резкие повороты, вождение машины по болотистым местам, кустарникам, непаханому полю», и практические наблюдения: «машина испробованная нами хорошо выдержала полигонные испытания».

При посещении танкового завода было отмечено, что он был построен «на средства правительства США и передан в эксплуатацию фирме “Крайслер” в 1941 г. В апреле 1941 г. первый танк М–3 был сдан на испытания армии США, а в августе 1941 г. на заводе работало 3 конвейерных линии, выпуская средние 30-тонные танки. В августе 1942 г. Крайслер по указанию Армии США изменил модель танка с М–3 на М–4, известный под названием “Генерал Шерман”, который по своим свойствам и маневренности являлся лучшим танков, чем М–3». 20 июля 1943 г. Крайслер выпустил 10 000-й танк (фирма производила свыше 20% выпуска всех танков США)».

По словам президента фирмы К. Т. Келлера, завод работал нормально, без перебоев, и имел широкую сеть предприятий-смежников. С точки зрения организации кооперированного производства отмечалось, что «отдельные танковые детали и моторы поступают на танковый завод по железной дороге, а из близлежащих заводов на грузовиках, с разгрузочной площадки детали подаются в механический и термический цеха для обработки, продвигаясь в направлении главного сборочного конвейера».

Фирма разработала особую технологию упаковки запасных частей для танков — что имело большое значение, как мы уже говорили выше, в процессе транспортировки их по ленд-лизу: «запасные части тщательно складываются, обертываются в плотную провощенную бумагу и упаковываются в ящики, подготавливаясь к отгрузке почти во все части земного шара. Процесс смазки и упаковки запчастей рассчитан на сохранение последних, как в условиях пустыни, в зоне холодного климата, так и в условиях дождливой погоды и в болотных местностях»[859].

В отношении танковых моторов советские специалисты пришли к выводу, что «американцы до сих пор не стандартизировали танковый мотор, объясняется это тем, что огромный спрос на танки со стороны армии США и стран, получающих помощь по ленд-лизу, не позволили промышленности из-за недостатка времени заняться разработкой специального мотора для танков», поэтому сложилась ситуация, в которой «танкостроительные заводы пользуются 4 типами моторов, причем устанавливается тот мотор, который можно быстрее получить»[860].

Большое впечатление на советских инженеров произвел мощный комплекс исследовательских лабораторий, который они расценили как «центр предвидения на 5–15 лет вперед» автогрузовой техники. Лаборатория с числом научно-исследовательских работников 500 человек располагалась в пяти отдельных зданиях, и проводила около 1500 испытаний ежедневно. Все помещения — это светлые, просторные залы, оборудованные «наиболее совершенными испытательными машинами и научными приборами». Лаборатории получили право от штата Мичиган присваивать ученые степени кандидатов и докторов технических наук.

По сведениям, сообщенным советской стороне, в то время все заводы фирмы были полностью заняты военным производством: «Помимо автогрузовиков и танков “Крайслер” производила детали самолетов, пушки, патроны и оборудование для морского флота, фирма “Додж” — филиал компании “Крайслер” — заключила контракт с правительством США на постройку в Чикаго самого большого в Америке завода авиамоторов. Моторы будут изготовляться по чертежам фирмы “Райт”, мощность моторов св. 2300 л. с. и предназначаются для нового бомбардировщика “В–29”. Завод уже закончен постройкой и начал выпускать моторы».

Особо отметили советские представители личностный фактор: «отношение руководителей фирмы и в частности президента м-ра Келлера К. Т. было к нам внимательное и дружественное. Келлер провел с нами почти весь день, охотно показывал нам все детали своего производства и проявлял большой интерес к Советскому Союзу, высказывая надежду о возможностях развития крупных торговых отношений между Америкой и Советским Союзом после войны»[861].

Вторым важнейшим объектом посещения советской делегации стали заводы Форда — старого друга Советского Союза. Согласно докладу, в первый день были осмотрены основные цеха главного завода Форда в Дирборне, а также «новый законченный постройкой в 1942 г. завод авиамоторов, на котором производятся моторы “Пратт энд Уитней” марки R–2800 мощностью 2000 л. с. Во время осмотра нас сопровождали представители военно-воздушных сил США и администрации компании Форда. Военные представители весьма неохотно отвечали на наши вопросы и отделывались незнанием. Представители компании, очевидно, проинструктированные военными представителями, стремились как можно быстрее провести нас по цехам не задерживаясь на интересующих нас деталях. Нам удалось осмотреть только сборочный цех, несколько механических и вспомогательных цехов и испытательную станцию».

Вторая группа заводов была осмотрена 15 марта: «завод Линкольна, где Форд в настоящее время производит танковые моторы жидкостного охлаждения мощностью 500 л. с.», а также завод “Уиллоу Ран”, производивший тяжелые бомбардировщики В–24». Советские специалисты особо выделяли те технические новинки, которые представляли интерес для СССР. Так, они отметили, что «танковый мотор, изготовляемый на заводе Линкольн, представляет большой интерес. По своим характеристикам этот мотор является ближе к авиационному мотору и был фактически разработан из конструкции 12-циллиндрового авиационного мотора жидкостного охлаждения, который компания Форда подготовила к производству в 1941 г., но по причине недоговоренности между компанией и Управлением военно-воздушного флота США этот мотор к производству не был принят»[862].

С точки зрения передовых методов организации производства советскими специалистами был выделен завод «Уиллоу Ран» по производству бомбардировщиков В–24. По данным авторов доклада, «завод был закончен в 1942 г. и представляет собой комбинат, состоящий из основного самолетостроительного завода, ангаров, испытательных станций, учебно-летной школы и большого аэродрома с радиостанцией, поддерживающей связь с большинством аэродромов США.

На заводе в данное время работает около 50 000 рабочих. По своему проекту завод должен выпускать по одному бомбардировщику в час, что по заявлению управляющего заводом м-р Бриккер, было достигнуто в конце 1943 г.

Производство самолетов организовано по методу непрерывного потока… Завод работает в 2 смены». Отметили советские специалисты и высокую степень выполнения плана (без свойственной советской плановой системе «штурмовщины в последние дни месяца»): «Месячная программа выпуска самолетов была утверждена Военно-промышленным комитетом на март месяц 405 единиц. На 15-е марта, т. е. вдень нашего посещения налетную площадку был выпущен 203-й самолет»[863].

Личное отношение представителей этой фирмы к представителям СССР было особо положительным. По вопросу об «отношении компании Форда к нашему посещению» в докладе сообщалось следующее: «Генри Форд — глава компании в момент нашего посещения отдыхал на юге и мы были приняты вице-президентом фирмы — внуком Форда — м-р Генри Форд II. Генри Форд II и м-р Рауш — вице-президент по производству сопровождали нас лично при осмотре всех предприятий Форда, охотно показывая нам все детали своего производства и отвечали почти на