Ленд-лиз для СССР: Экономика, техника, люди (1941—1945 гг.) - Ирина Владимировна Быстрова

Однако при этом американец заявил, что он «не в курсе дела», и обещал в ближайшее время рассмотреть этот вопрос и «сообщить свое решение письменно»[852]. В итоге техническая новинка — современный бомбовый прицел «Норден» был передан СССР, несмотря на первоначальное нежелание американцев делать это.

Последующие просьбы и пожелания председателя ПЗК, касавшиеся расширения представительства и визитов советских инженеров на предприятия и объекты США, встретили положительный отклик с американской стороны. Так, генерал Руденко попросил дать «разрешение для постоянного пребывания трех представителей Авиаотдела Закупочной комиссии в Научно-испытательном институте ВВС США в Райт Филде, имея в виду факт, что ВВС США запретили всем заводам, поставляющим самолеты СССР, снабжать Авиаотдел Закупочной комиссии соответствующей технической литературой по всем самолетам, моторам и их оборудованию». Командующий ВВС США «согласился на представительство трех инженеров в Райт Филде от Советской Закупочной комиссии с выделением для них офиса».

Генерал Руденко просил далее «дать возможность 3 инженерам-специалистам изучить ремонт моторов “Аллисон” на ремонтных базах ВВС США в связи с неполадками с коренными подшипниками моторов “Аллисон” при их эксплуатации в СССР», уточнив при этом, что «эти инженеры-работники должны будут приехать из СССР». Генерал Арнольд опять-таки «дал свое согласие предоставить эту возможность 3-м советским инженерам»[853].

В целом по итогам беседы была отмечена крайне благожелательная атмосфера и тон общения. В записи беседы говорилось, что «беседа проходила в очень дружественном тоне. Генерал Арнольд высказывал свое положительное впечатление, которое он составил о маршале Сталине в беседе с ним на Тегеранской конференции. На просьбы генерала Руденко в большинстве случаев отвечал готовностью удовлетворить последнюю, считая эти просьбы законными и вполне резонными.

Иногда генерал Арнольд обращался за консультацией к присутствующему на обеде генералу Джайлс, не будучи уверенным, что США будут в состоянии выполнить нашу просьбу. В тех случаях, когда положение было не ясно — генерал Арнольд давал указания генералу Джайлс проверить состояние дела и обещал сообщить нам результаты».

Новому председателю ПЗК, судя по всему, удалось установить вполне удовлетворительный личный контакт с американским предводителем воздушного флота, используя традиционный метод поздравления с семейным торжеством. В записи подчеркивалось, что «приветливый тон беседы генерал Арнольд принял в самом начале после того, как генерал Руденко поздравил его с помолвкой его сына Уильяма Брус с дочерью фабриканта Дуглас, мисс Варварой Дуглас»[854].

В апреле 1944 г. председатель ПЗК генерал-лейтенант Л. Г. Руденко и инженер А. А. Ростарчук составили доклад о посещении оборонных заводов фирм «Крайслер», «Форд», «Дженерал Моторс» в Детройте 13–18 марта 1944 г. В состав советской делегации вошли помимо авторов доклада также помощник председателя ПЗК полковник Г. В. Шибанов, начальник авиационного отдела инженер-полковник С. А. Пискунов, начальник танкового отдела подполковник Д. Пульников, инженер отдела металлов Ф. Ф. Химушин.

Особую роль в организации поездки сыграл хорошо известный нам председатель Военно-промышленного комитета Д. Нельсон. По словам авторов доклада, именно он, «несмотря на возражения военной разведки, дал разрешение на осмотр нашей группой крупнейших предприятий оборонной промышленности г. Детройта, командировав с нами своих специальных помощников Г. Л. Уитни и Л. С. Брессон. Нельсоном было также дано указание Уполномоченному ВПК в Детройте С. Тидеман и его помощнику Ф. Е. Мошер сопровождать нас при посещении предприятий и оказывать содействие в разрешении технических и общих вопросов, которые могли возникнуть в связи с нашей поездкой»[855].

Соответственно, советской делегации был устроен прием со стороны официальных лиц и руководителей промышленности США: «В Детройт мы прибыли утром 13-го марта и на вокзале были встречены мэром г. Детройта Е. И. Джеффрис, начальником Детройтского отделения Артиллерийского управления армии США бригадным генералом А. Б. Квинтон, уполномоченным ВПК м-р Тидеман, его помощником Мошер Ф. и представителями фирмы “Крайслер Корпорейшн”.

Мэр города пробыл с нами несколько минут и, пожелав нам успеха в осуществлении нашей миссии, уехал. Остальные лица, встретившие нас на вокзале, сопровождали нас в течение всей поездки по предприятиям»[856].

Советские специалисты привели в докладе цифры, свидетельствовавшие о значительной роли посещаемого ими оборонного комплекса в военной промышленности США. По приведенным ими общим данным, за два года — с января 1942 по январь 1944 г. в США было произведено: военных самолетов — 134 000, авиамоторов — 349 000, танков и бронеавтомобилей — 148 000, военных грузовиков — 1 200 000, артиллерийских орудий — 424 000, боеприпасов в штуках — 1 160 000 000. При этом «около 10% из произведенного вооружения и боеприпасов падает на штат Мичиган и в основном на Детройт и его окрестности, где расположены основные оборонные заводы, производившие в мирное время автомашины, моторы и сельскохозяйственные орудия. Из общей суммы военных контрактов, выданных промышленности США в 1942 году 80 338 688 000 долларов, 7 417 140 000 падает на долю промышленности штата Мичиган. В 1943 г. военные контракты детройтской промышленности достигли 8 754 800 000 долларов» (из них 40% занимала авиационная промышленность, 15% — танковая, 26% — автогрузовиков, 8% — артиллерии, 7% — морского оборудования, 3% — боеприпасов, 1% — прочая). На 1944 г. для оборонной промышленности штата Мичиган был запланирован «выпуск продукции на сумму 11 469 576 000 долл., при этом 79% этой суммы составили танки, бронеавтомобили, военные грузовики, артиллерия, боеприпасы, 23% — заказы для воздушного флота, 5% — морской флот»[857].

В ходе поездки группой советских представителей были осмотрены основные заводы фирм: «1. “Крайслер Корпорейшн”; заводы грузовиков “Доджа”, танковый завод и инженерно-исследовательские лаборатории. 2. “Форд Мотор К°”: заводы автомобильных моторов, авиационных моторов, цех турбо суперчаржеров, завод танковых моторов, завод бомбардировщиков “Виллау Ран”» и литейные цеха. 3. Фирма “Грейт Лэйкс Стил К°”, цеха: мартеновский, блюминг, листового и сортового проката. 4. “Паккард Мотор К°” — механические сборочные цеха, занятые производством авиамотора “Роллс-Ройс” жидкостного охлаждения. 5. Фирма “Дженерал Моторс К°”, заводы: дизельных моторов, авиаприборов, завод “Кадиллак”, изготавливающий части авиамотора “Аллисон” и легкие танки М–5. 5. Завод морской артиллерии “Вестингауз”. Всего в течение 5½ дней посетили 15 заводов, в связи с чем не смогли ознакомиться с ними “в деталях”. Кроме того, по замечанию советских представителей, “по инструкции военной разведки фирмы стремились в быстром темпе проводить нас по цехам, не давая нам возможности задерживаться на интересующих нас объектах”»[858].

В результате посещении завода автогрузовиков «Додж» (который был назван «одним из пионеров в развитии военных автогрузовиков») были описаны передовые технические характеристики различных военных грузовиков — удобных и быстроходных, и совершенный процесс производства и испытаний произведенной техники. В частности, выделялись