Ленд-лиз для СССР: Экономика, техника, люди (1941—1945 гг.) - Ирина Владимировна Быстрова

Военное командование уделяло большое внимание информации о функционировании иранского маршрута и поступлении бронетехники, в целях формирования танковых частей. Так, 31 августа 1942 г. начальник БТУ ГАБТУ Красной армии инженер-полковник Афонин и военный комиссар Воробьев обратились с просьбой в НКВТ к А. Д. Крутикову: «Прошу Вашего распоряжения уполномоченному НКВТ в Иране тов. Зорину, чтобы последний регулярно информировал командующего войсками Закавказского фронта генерал-армии тов. Тюленева о ходе поступления в Иран танков и бронемашин, предназначенных для ГАБТУ Красной Армии»[425].

28 октября 1942 г. начальник БТУ ГАБТУ Красной армии инженер-полковник Афонин и начальник 5 отдела БТУ ГАБТУ инженер Морозов сообщали А. Д. Крутикову: «Прошу Ваших распоряжений уполномоченному НКВТ в Иране о всех поступлениях автобронетанкового вооружения в порты Ирана сообщать командующему войсками Закавказского фронта. Только при условии своевременного получения этих сведений можно планировать формирования танковых частей и правильно организовать боевую подготовку»[426].

7 октября 1942 г. в письме на имя наркома иностранных дел В. Г. Деканозова А. Д. Крутиков уточнил порядок организации приемки танков в советских портах. В письме указывалось: «С поставленными вице-консулом в Бендер-Шахе т. Азовцевым вопросами в основном согласны и нами принято решение: 1) приемный аппарат ГАБТУ сократить и оставшееся количество приемщиков подчинить уполномоченному НКВТ и 2) окончательную приемку танков производить в советских портах»[427].

Детали движения танков через Иран и прибытия в Баку отражались в регулярных справках, которые в обобщенном виде рассылались А. И. Микояном И. В. Сталину, и «для сведения» Л. П. Берии. Такие сведения, как названия пароходов, даты и порты прибытия, количества и происхождение поставляемой техники, содержались в типичной справке о прибытии танков через порты Персидского залива на 18.Х1–42 г.[428]:

2. Прибытие грузов в СССР:

состав, учет состояния и распределение грузов

Контролем за доставкой ленд-лизовских грузов в места назначения уже на территории СССР занимался главным образом Инженерный отдел НКВТ. В портах и пунктах прибытия грузов создавался аппарат уполномоченных НКВТ. В начальный период поставок, особенно в период действия Первого протокола, наблюдался ряд серьезных проблем и перебоев с прибытием грузов. Особые трудности возникали на северном маршруте, в связи с его чрезвычайной опасностью и большими потерями в пути. Очень часто в отчетах уполномоченных НКВТ при описании прибывших грузов встречались характеристики типа: «разбит при налете вражеской авиации», «повреждены бурей», «подмочены водой» и т. д.

О состоянии, номенклатуре, качестве грузов и проблемах их распределения внутри СССР и перераспределения в связи с потерями грузов, свидетельствовали отчеты уполномоченных НКВТ в северных портах СССР. По каждому прибывшему каравану ленд-лизовских судов уполномоченные НКВТ в Мурманске и Архангельске составляли отчеты на имя заместителя наркома и иногда — наркома НКВТ.

Особый интерес представляют подробности организации транспортировки и состав первых конвоев, отраженные в отчетах и сообщениях уполномоченных НКВТ в Мурманске и Архангельске о прибывших грузах из США и Англии в Архангельский и Мурманский порты с 1–8 караванами. Согласно справке уполномоченного НКВТ от 14 ноября 1941 г., всего из Англии в Архангельск было отправлено 6 конвоев: 1-й — 20 июля, 2-й — 14 августа (прибыл 31/VIII), 3-й — 21 сентября (прибыл 11/Х), 4-й — 13 октября (30/Х), 5-й — 23 октября (23/Х1), 6-й — 3 ноября.

По вопросу о прибытии этих конвоев, которые затем возвращались в Англию, сообщалось следующее: «1-й конвой — время прихода в Англию неизвестно; 2-й — вышел из Архангельска 28/1Х, прибыл в Англию — 12/Х; 3-й — вышел из Архангельска 1/Х1, находится в пути; 4-й — в экипировке; 5-й — в пути в Архангельск; 6-й — в пути в Архангельск»[429].

В документе был специально выделен раздел «Препятствия на пути конвоев», каковыми являлись, в частности:

«1. Самолеты врага: в районе порта Белого моря и на пароходе Исландия — Скапа-Флоу.

2. Подлодки врага: на позициях на параллели Канина Носа и отдельно. идущие на Запал на. переходе. Исландия — Скапа Флоу»,

Кроме того, «при переходе у восточных берегов Англии возможны встречи с отдельными самолетами врага».

К числу предложений автора документа т. Харламова по повышению боеспособности конвоев относились следующие:

«1. При отправке в составе конвоев наших судов необходимо включать наиболее быстроходные (не по данным регистра, а фактически).

2. Снабжение судов лучшим углем.

3. Подбор действительно работоспособных команд».

По поводу распределения грузопотока сообщалось следующее:

«1. На Архангельск: груз армии и флота, боезапасы, автомашины, алюминий, медь, цинк, обувь и армейское сукно, пшеница и сахар (отправка из Англии закончена).

2. На Владивосток: олово, свинец, каучук, шерсть.

3. На Персидский залив: ⅓ потока свинца, джута, шеллака, тигельного графита».

В заключение констатировался положительный вывод о том, что «все грузы намечаются в пределах и сроках, установленных Московской конференцией»[430].

Уточнение по составу, учету, проблеме проводки и разгрузки первых караванов пришло от уполномоченного НКВТ в Архангельске Герасимова в адрес наркома А И. Микояна и замнаркома А. Д. Крутикова: «Настоящим докладываю о количестве военных грузов, прибывших в порт Архангельска с караванами № 1, 2, 3 и 4.

Примечание: караван, прибывший в порт Архангельск 31 августа 1941 г. в составе п/х “Вестминстер Сити”, “Ланкастрион Принц”, “Трехата”, “Эека” и “Алчиба”, в настоящей ведомости не учитывается и числится (по указанию тов. Крутикова) как нулевой.

Караван № 1: п/ходы “Джемстон”, “Блер Невис”, “Лорка”, “Ривер Афтон”, “Гармоник”, “Атлантик”, “Копира”, “Норд Кинг”, “Билль де Аиверс”. Дата прибытия — 11/Х.1941». На них прибыли в основном военные грузы: самолеты “Харрикейн”, “Томагавк”, запчасти к самолетам, танкам “Валентин”, моторы к самолетам “Томагавк”, авиабомбы, различные виды боеприпасов.

На втором караване, прибывшем 30.Х.1941 г., были доставлены пулеметы “Брен”, вездеходы бронированные, противотанковая пушка на 3 вездехода с запчастями и другие виды вооружения и боеприпасов.

На 4 и 5 караванах почти на каждом пароходе имелись военные грузы и сахар. Почти на каждом караване — предметы для Русского Красного Креста (медицинские товары, шерстяные изделия и др.), для Польской армии (6 ящиков оборудования, шерстяные изделия, жиры, иглы и др., для НКВТ (сахар), иногда металлы (цинк, медь); “грузы для чехов”»[431].

Детали прибытия и разгрузки содержались в сообщении работника аппарата Уполномоченного НКВТ в Архангельске М. Юнакова А. И. Микояну: «11 ноября в 3 ч. 30 мин. по телефону получил уточненные данные от тов. Герасимова» о разгрузке прибывших 30 октября шести пароходов. В донесении подчеркивались технические и естественно-природные трудности: «На 10 ноября выгружено с п/х 12 416 т[он]н, остаток 229 т[он]н. Медлительность отгрузки объясняется тем, что работает один кран. Вывезено