Хозяева океана. Книга 2 - Сергей Фомичев
— Сперва я хотел просто поставить кареты на рельсы, а всякую нужду справлять на станциях. Но потом решил, что поезду будет лучше бегать без длительных остановок.
Это был вагон первого класса. Второй и третий класс выглядели, конечно, не так богато — больше мест, меньше пространства для каждого.
Ещё один вагон отводился полностью под подвижной ресторан. Вдоль одного борта расположились столики на четверых, вдоль другого на двоих. Со скатертями, салфетками и свечами. Посуда из Кантона, ножи вилки и ложки местного производства из серебра. Часть вагона занимала кухня с печью и плитой. Но сегодня они не работала, а на столиках стояли холодные напитки и закуски.
* * *
Пока гости гуляли по вагонам, угощались в ресторане и разглядывали интерьер, поезд проскочил первые несколько верст. В окна никто не смотрел — кирпичные стены и пейзаж пустынного Правого берега не вызывали любопытства. Поезд миновал несколько заводов и выбрался, наконец, за пределы города. Здесь он заметно ускорился.
— Тридцать пять верст в час на прямых участках! — похвастался Алексей Петрович, слегка покачиваясь на ногах.
Это было чуть ли не вдвое быстрее, чем легкие дилижансы или почтовые кареты. При этом в вагонах почти не трясло. Плавность хода не давала людям верного представления о движении, но когда поезд проносился по выемке или мимо строений, меняющийся звук и мельтешение света позволяли ощутить настоящую скорость.
Вид за окнами тоже сменился. Теперь вагоны мчались по террасе над заливом Саанич.
Поезд пожирал пространство точно голодная касатка. Первую остановку для забора воды он сделал через час пути у озера Шониган, рядом с фермами и индийской деревней; вторую — еще через час у реки Ковичан. Здесь лежали бревна спущенные по реке из озера, работала лесопилка. На запасном пути стояли несколько грузовых вагонов, груженные доской и брусом. Станции еще обустраивались, но потенциал перевозок оценить было можно.
К последнему перегону пассажиры успокоились и в основном сидели по своим местам, смотрели в окна на проносящийся мимо пейзаж. Тогда Тропинин обратился к пассажирам первого класса, ради глубоких кошельков которых он все и затеял.
— Прошу проследовать в соседний вагон, — предложил он, отпирая дверь.
Этот вагон находился сразу за тендером.
— На обычных рейсах мы будем ставить здесь почтово-багажный, но сегодня его заменили моим личным вагоном-салоном. Кстати, за отдельную плату любой сможет заказать поездку на таком. Здесь просторные личные покои, ванна с горячей водой, все что нужно.
Комната для совещаний занимала половину вагона. Посреди неё стоял длинный стол. Очевидно предназначенный для деловых встреч. Сейчас на его плоскости расположился длинный макет местности. Создатели макета и разработчики проекта новой дороги инженеры Хартай и Антипин стояли рядом в строгих сюртуках.
Макет повторял ландшафт, что протянулся вдоль океана от Внутреннего моря до залива Сан-Франциско. Кучами глины были обозначены хребты и долины, подкрашенным стеклом — океан. Гриша догадался, что все это соорудили ради одного только сегодняшнего представления. Макет обычные люди понимали лучше, чем топографическую карту.
— Господа, — обратился Тропинин. — Я предлагаю создать Тихоокеанскую Железнодорожную Компании с прямым сообщением между Викторией и Сосалито. Колея три с четвертью английских фута или иначе тридцать девять дюймов. На новую французскую систему это почти метр. Такая же как на этой дороге. Рельс стальной 40 фунтов на погонный фут. При средней дневной скорости 25 верст в час скоростной поезд сможет проходить весь путь за пять дней, а при организации ночного движения за три дня.
Приглашенные зашумели. Уложиться в три дня на поездку до Калифорнии граничило с волшебством.
— На первом этапе мы построим паром, перевозящий вагоны прямо отсюда и проложим дорогу от Олимпии до реки Колумбия, — продолжил рассказ Тропинин. — Одновременно с этим начнем строительство со стороны залива Сан-Франциско по долине реки Сакраменто на север до земель племени винту. Затем, на втором этапе, мы построим мост или паромную переправу через Колумбию и продолжим дорогу по долине реки Вилламут, пока не упремся в горы. На третьем этапе мы проложим горный путь, соединив южный и северный участки. Каждый этап займет примерно два года. Но горный участок, а это около пятисот верст, заработает раньше. Там уже есть индейская вьючная тропа, а мы пустим почтовую карету и будем снаряжать караваны.
Таким образом, помимо развития местных сообщений и перевозок, дорога соединит два наших самых развитых региона. Отчасти она будет дублировать морской маршрут, но без зависимости от штормов, ветров и приливов; её можно будет использовать в случае блокады водных путей. Но главное она будет гораздо быстрее. Вместо нескольких недель пути на шхуне — несколько дней на поезде. Так что мы сможем получать от фермеров Калифорнии свежие продукты, а скот не будет худеть от болезненного переезда по океанским волнам.
— Какие расходы вы предполагаете, Алексей Петрович, и какие доли участия?
— Сорок процентов акций принадлежит Индустриальным Машинам. В счет них компания предоставит рельсы, костыли, гвозди, паровозы, ремонтный инструмент, баки, трубы и насосы для водонапорных башен. Фермы для мостов, паром. Оборудование и инструменты для производства и пропитки шпал, для земляных работ.
Пятнадцать процентов получат местные племена. В счет этого они выделят землю под дорогу, станции и окружающие городки, а также предоставят дерево для шпал, конструкций мостов, выемок, станций. Кроме того, они будут охранять дорогу и следить за целостностью пути.
Остальные сорок пять процентов пойдут на собственно строительство, то есть проведение земляных работ, укладку рельсов и возведение станций. Их мы предлагаем выкупить Складчине, компаниям и частным лицом. Причем выкуп нужно будет производить не сразу а в три этапа по мере строительства.
Стоимость равнинных участков мы оцениваем в 4 тысячи астр за версту. Всего с учетом потенциальных сборов потребуется 6 миллионов астр. Выпускаем сто тысяч акций по 60 астр за штуку с первым взносом всего в 20 астр.
Итого 35 тысяч акций на продажу.
— Дорога до Нанаймо, по которой мы сейчас едем, обошлась дороже. А ведь она почти не имеет горных участков.
— На ней мы фактически учились строить и эксплуатировать. Но она окупится, уверяю вас, — улыбнулся Тропинин.
— Как?
— Перевозка угля, леса, людей, которые хотят быстро перебраться из города в город, местное сообщение.
— Разве уголь не дешевле перевозить баржами?
— Это так. Если вы собираетесь использовать его в Виктории или в
