Добыча. Границы зеленого капитализма - Thea Riofrancos
Тем не менее, извлечение лития из грязевой смеси отходов гидроразрыва пласта вполне может быть более экологичным, чем нанесение шрамов земле новыми шахтами. Если перед нами стоит выбор между рытьем огромного карьера в нетронутых лесах, строительством массивных насосных и испарительных установок в засушливых пустынях или строительством шахты на земле, священной для коренных народов, то фильтрация лития из сточных вод гидроразрыва пласта выглядит в сравнении с этим безобидной. Но, как всегда, оценка компромисса между вредом добычи и срочностью энергетического перехода в конечном итоге сводится к тому, кто получает прибыль, кто привлекает отрасль к ответственности и имеют ли сообщества реальное право голоса — или они просто ящик, который нужно отметить, чтобы инвесторы получили дополнительную налоговую льготу.
Добыча полезных ископаемых всегда влечет за собой отношения власти, которые выходят далеко за пределы шахты, компании, сообщества и ландшафта. По той же причине снижение вреда от добычи полезных ископаемых не может быть достигнуто просто путем более эффективного регулирования добычи. Чтобы реализовать эту неотложную цель, нам необходимо расширить наш взгляд и диверсифицировать наш набор инструментов.
Когда я вернулся в Сантьяго после своего первого визита в пустыню Атакама в январе 2019 года, у меня закружилась голова. Это было не из-за турбулентного полета или бесконечных дней полевой работы. Это было из-за головокружительного сочетания экстремальных условий окружающей среды — рельефа и температуры, засушливости и высоты над уровнем моря — которые одновременно объединяли сложную экосистему, обширную добывающую зону, территорию коренных народов и кладбище жертв жестокой диктатуры.
Я не просто был потрясен, я был разорван. Вернувшись в Соединенные Штаты, я стал активно участвовать в пропаганде быстрого перехода к возобновляемым источникам энергии. Вместе с моими коллегами-организаторами и активистами я призывал к тому, чтобы этот переход был социально справедливым. Справедливый переход должен не только постепенно отказаться от ископаемого топлива, но и преобразовать неравноправную социальную систему, которую углеродная энергия помогла укрепить в первую очередь. Но вот я сидел здесь, обладая новыми знаниями о вреде «зеленых» цепочек поставок и достаточно честен, чтобы признать, что будущее электрифицированного общественного транспорта и государственных солнечных и ветряных электростанций также потребует батарей, произведенных с использованием лития из рудников, подобных тем, которые опустошают Атакаму. Я должен был задать себе неудобный вопрос: если борьба с изменением климата требует увеличения добычи, оправдывают ли цели средства? Этот вопрос подразумевал экзистенциальный компромисс — дилемму, из которой нет выхода.
Я склонен с подозрением относиться к формулировкам с нулевой суммой. Они часто предполагают ложные выборы или непреодолимые ограничения. Они ограничивают воображение и препятствуют стратегии и творчеству. Недовольный предположениями своего собственного вопроса, я начал исследовать. Нельзя было отрицать, что добыча полезных ископаемых разрушительна для экологии, часто безвозвратно. То же самое можно сказать о печально известных нарушениях прав человека, слабом регулировании и корпоративной коррупции, связанных с добычей полезных ископаемых. Но ни одно из этих знаний не могло отрицать реальность того, что экологически чистая энергетическая система требует материальной основы в виде производства и добычи полезных ископаемых. Даже если конечной целью была экологически чистая экономика с низким уровнем воздействия на окружающую среду ( ), в которой переработанные минералы заменяют новые добываемые, климатические сроки требовали новых технологий и инфраструктуры здесь и сейчас, задолго до того, как могло появиться достаточное количество переработанного сырья.
Как только я принял, что не могу полностью игнорировать эти противоречия, я начал заново думать о зловещих прогнозах, предсказывающих появление нескольких сотен новых рудников только в следующем десятилетии. Большинство этих прогнозов были сделаны влиятельными учреждениями, которые не имеют большого стимула оспаривать консенсус по поводу критически важных минералов. Это не означает, что их выводы о том, что потребуется для обслуживания зеленых цепочек поставок, были неверны, но это означает, что они заложили в свои модели определенные допущения: допущения о том, что будет проще открыть бесчисленное количество новых рудников, чем подтолкнуть американцев к изменению своего образа жизни; что единственный путь вперед — это как можно меньше менять; что наши экономики должны просто производить то, что наиболее прибыльно, а не то, что наиболее необходимо, полезно или справедливо.
С другими предположениями прогнозирование могло бы служить скорее упражнением в построении мира: мощным инструментом для воображения радикально иного экологичного будущего.
По возвращении из Атакамы я начал размышлять об определениях некоторых, казалось бы, базовых слов: например, «транспорт» или «потребность». Я задался вопросом, могут ли требования к добыче полезных ископаемых быть ниже в зависимости от преобладающего вида транспорта, или есть ли способ концептуализировать социальную потребность как нечто отличное от потока ресурсов, требуемых перерабатывающими отраслями. Я размышлял, потребует ли переосмысленный транспортный сектор, в котором гораздо больше американцев ездят на автобусах или велосипедах, таких же огромных объемов полезных ископаемых, как и тот, в котором каждая семья владеет собственным электромобилем. Я размышлял о материальном следе на человека при различных комбинациях электрифицированной мобильности.
Конечно, я подумал, что какой-то другой исследователь уже проверил эти гипотезы « ». Я обратился к базам данных научных статей и просмотрел отчеты климатических аналитических центров. К моему удивлению, таких исследований не существовало. Вместо этого все без исключения существующие модели предполагали, что единственный способ устранить выбросы от транспорта — это заменить индивидуальные автомобили, работающие на бензине, индивидуальными электромобилями. Наилучшее возможное будущее, «нулевые выбросы» (по данным Международного энергетического агентства), предполагало мир, полный автомобилей, работающих на аккумуляторах. Успешные действия по борьбе с изменением климата
