Ленд-лиз для СССР: Экономика, техника, люди (1941—1945 гг.) - Ирина Владимировна Быстрова

Установить какую долю запчастей мы могли бы получать мы не имеем возможности, т. к. не знаем ни количества автомобилей, отправляемых в другие страны, ни объема производства запчастей»[684].

Важнейшее значение для реализации поставок автомобильной техники в СССР имела оценка Закупочной комиссией качества отправлявшейся продукции. В отчете Автотракторного отдела выделялись основные типы техники, поставлявшейся в массовом порядке:

«1. Авторазведчики: (джип) ¼ тонны, 4x4.

Авторазведчики (джип) фирмы “Виллис” или “Форд”, ¼ т, 4 х 4, являются стандартными автомашинами этого типа, находящимися на вооружении армии США, Англии и других союзных стран. Эта машина полностью оправдала себя в различных условиях боевой обстановки на фронте. Используют ее как машину связи, легковой тягач, и как легкий грузовик при доставке амуниций. Эта машина полностью вытеснила применение мотоциклов с колясками в армии США, вследствие своей высокой проходимости и надежности в работе. Не имея отрицательных отзывов по этой машине, мы считаем, что она полностью оправдала себя в условиях СССР.

2. Автомашины “Додж” ¾ т, 4 х 4.

Эта машина имеет высокую проходимость по пересеченной местности, вследствие того, что она имеет привод на все 4 колеса. Покрышки повышенного размера (9,00 х 16) также увеличивают проходимость этой машины по пересеченной местности. Эта машина используется как тягач для противотанковой артиллерии и ее расчета и как легкий грузовик по доставке, а иногда и на перевозке войск, амуниции и боеприпасов.

Вышеуказанная машина в условиях боевой обстановки полностью себя оправдала и является стандартной машиной, находящейся на вооружении Армии США и союзных стран.

3. Грузовик “Форд” 1,5 т, 4 х 2.

Эта автомашина, являясь одной из лучших транспортных машин этого класса, в некоторой части приспособлена и для военных целей (автомашина имеет крюк, светомаскировочный свет, специальные усиленные оси и рессоры, специальные покрышки военного образца). […]

Никаких особых замечаний от Техноэкспорта и других организаций по этой машине мы не имели и считаем, что она вполне пригодна для наших условий.

4. “Шевроле” 1,5 т, 4 х 4.

Эта машина является одной из основных машин, находящихся на вооружении армии США и союзных стран. Она обладает высокой проходимостью и используется как тягач для полевой артиллерии (средних размеров) и для перевозки войск и военных грузов на фронте, в условиях пересеченной местности (без дорог). По своему качеству вышеуказанная автомашина оценивается специалистами, как одна из лучших машин этого типа. Никаких замечаний по этой автомашине от Техноэкспорта не получали.

5. “Студебеккер” 2,5 т, 6 х 4, 6 х 6.

Обе эти машины не являются стандартом для армии США. Однако автомашины 2,5 т 6 х 6 иногда можно встретить в частях американской армии. Эта машина не утверждена как стандарт для американской армии вследствие того, что стандартом этого класса автомашин в американской армии принята автомашина 2,5 т 6 х 6 GMC. Обе из вышеуказанных машин (“Студебеккер” и Д.М.С.) является совершенно равноценными, т. к. в большинстве случаев они используют те же агрегаты (передние и задние ведущие оси “Timken”, раздаточная коробка “Timken”, трансмиссия “Warner”).

Существенная разница в оценке этих машин относится к мотору, т. к. “Студебеккер” использует 6-ми цилиндровый мотор “Hercules”, модель JX, со степенью сжатия 5,8, a GMC использует собственный 6-ми цилиндровый мотор со степенью сжатия 6,8.

Мы считаем, что в условиях СССР, при использовании низко октановых бензинов, автомашина “Студебеккер” с пониженной степенью сжатия является более приспособленной и надежной в работе (меньшие износы частей кривошипно-шатунного механизма). Никаких замечаний от Техноэкспорта и других организаций мы не получали.

Автомашина 2,5 т 6 х 6 используется как тягач для полевой артиллерии, как грузовик для перевозки войск и боеприпасов (по пересеченной местности) в условиях боевой обстановки фронта. Машина полностью себя зарекомендовала как наилучшая машина этого класса»[685].

От себя подчеркнем, что не случайно грузовики «Студебеккер» стали одним из самых ярких символов ленд-лиза, наряду со знаменитой тушенкой! И, подобно «консерву», готовившемуся по советскому рецепту, эти машины производились в повышенных количествах «специально» для СССР.

По меткому замечанию работников Закупочной комиссии, «основным недостатком всех американских автомашин (если это можно отнести к недостаткам) является повышенная степень сжатия моторов доходящая до 6,8. При применении высокооктанового бензина это вполне себя оправдывает, дает хорошие экономические и динамические показатели. При применении же бензинов с невысоким октановым числом — резко падает мощность мотора и появляется явление детонации и разжижение смазки, вследствие чего наблюдается повышенный износ кривошипно-шатунного механизма мотора.

В своей работе, мы все время настаивали, чтобы больше поставлялось автомашин “Студебеккер” и отгрузили их в большом количестве»[686].

Согласно постановлению ПЗК, принятому уже после окончания войны, на заседании от 9 ноября 1945 г., Комиссия признала удовлетворительной работу Автотракторного отдела за весь период с октября 1941 по сентябрь 1945 г. Было отмечено, что за весь период действия ленд-лиза Автотракторный отдел отгрузил в СССР грузовиков, авторазведчиков, дорожных машин и запчастей к этому оборудованию общим весом 1 906 665 тонн на общую сумму 1 123 045 704 долл., в том числе отгружено следующее оборудование:

В постановлении подчеркивалось, что «из всех поставленных грузовиков 74% являются грузовиками высокой проходимости (с 2-я и 3-я ведущими мостами), 47% имеют грузоподъемность 2½ т и выше. Среди отгруженных грузовиков и авторазведчиков имеются новинки американской техники — плавающие автомобили (“амфибии”) в количестве 4223 штуки, из которых 703 штуки “амфибии” фирмы “Дженерал Моторс” грузоподъемностью 2½ т».

С кадровой точки зрения было отмечено, что «6 человек из отдела окончили техникум английского языка и могут работать самостоятельно…

3 работника отдела были награждены орденами и медалями СССР. Повысилось качество и увеличилось количество технической информации. Только за 1944–45 гг. в Союз было послано 45 технических докладов и отчетов»[687].

По данным, приведенным в книге Н. И. Рыжкова, поставки автотранспорта «в объеме 427 тысяч единиц превышали выпуск автомашин нашей промышленностью в годы войны в 2 раза (219 тысяч), и они оказали существенную помощь войскам Красной Армии, особенно в 1944 году. В этот период джипы и “Студебеккеры” составляли 70% парка нашей армии и являлись основой ее мобильности»[688].

8. Поставки «имущества связи»

Поставки оборудования связи являлись наиболее крупными в процентном отношении к собственному советскому производству и достигали 80% от советского производства. Всего с 1 октября 1941 г. по 15 сентября 1945 г. было размещено реквизиций на сумму 135 683 726 амер, долл., принято Ленд-лизом заказов и оформлено контрактом на 129 544 986 долл., поставлено в порты на сумму 112 853 398 долл., отгружено в СССР —