Безумный БигБосс 6 (БР-22) - Кай Ханси
В любом случае, мы не будем продавать ни серым, ни военным академиям ни одного ребенка. Все они будут нашими людьми. И у их детей будет выше вероятность получения и активации магических генов. Тех, у кого средний магический индекс, мы будем обучать на Стилиме. В дальнейшем они также будут жить на этой планете. Их детей мы также будем проверять на склонность к магии по стандартной процедуре. И распределение будет похожим, за исключением того, что дети с низким магическим потенциалом или без такового продолжат жить на Стилиме.
— Босс, спасибо! — во все тридцать два улыбается Ирина. — Мы так и сделаем!
— Хорошо! — кивает Владыка. — Вернемся к докладу.
— Если с грузоперевозками все понятно, — продолжает женщина, больше похожая на двадцатилетнюю невинную девушку. — То с пассажирскими перевозками в Империи Альдов все через пень-колоду. Космолеты, которые сегодня перевозят рабов, завтра могут перевозить рабочих мигрантов, а послезавтра — контейнеры или мешки с товарами. И условия содержания одинаковы, как для рабов, так и для рабочих, несмотря на то, что мигранты платят за перелет.
Мы внимательно изучили этот вопрос и пришли к выводу, что такая практика сложилась из-за сочетания многих факторов. Во-первых, внутренней отделкой космолетов должны заниматься квалифицированные специалисты, если мы хотим получить качественный интерьер. Обучение таких специалистов — это также денежные траты. У больших кланов и корпораций есть соответствующие школы, а у малых команд и небольших предприятий — нет.
Верфи, от малых до крупных в первую очередь занимаются производством космических кораблей. Важны надежность и дешевизна. Играми с экстерьером и интерьером занимаются большие кланы с собственными верфями. Вместе с тем, каждая корпорация использует собственный стандарт и процедуры, что затрудняет массовую стандартизацию. У маленьких верфей просто нет дизайнеров и отделочников должного уровня, а если и есть, таким верфям сложно конкурировать с другими и продвигать продукцию повсеместно.
Инновации просто затухают и специалисты умирают от старости еще до того, как новинка получает всеобщее признание. За последние несколько тысяч лет в кораблестроении царит консерватизм и затхлость. Хотя нет какой-то одной крупнейшей корпорации, есть некое подобие олигополии, в которой несколько сотен крупнейших производителей придерживаются единого стандарта. Это похоже на то, как американская автобусная компания Грейхаунд Лайнс из-за консервативных стандартов и костного мышления руководства в свое время задерживала переход производителей со стандартных цельнометаллических автобусов на преимущественно композитные и пластиковые с большими окнами — куда более экономичные в эксплуатации и комфортные для пассажиров.
Таким образом, в основной массе космолеты Империи Альдов обычные, стандартные, не специализированные. Некоторое количество специализированных пассажирских лайнеров производятся крупными корпорациями, преимущественно с военными стандартами. Из-за высокой стоимости обучения дизайнеров и отделочников чисто пассажирские космические корабли, производимые этими корпорациями, стоят довольно дорого. И срок окупаемости у них велик, если использовать такие корабли для перемещения рабов или мигрантов.
Поэтому большие кланы уделяют внимание производству пассажирских кораблей только двух типов. Во первых, туристические — с просторными высококлассными каютами, элитными ресторанами и большими торговыми ценами. Соответственно, стоимость билета велика, конкуренция на этом рынке очень серьезная. Компании, за которой не стоит мощный план, выйти на такой рынок невозможно. Во-вторых, военные. Они перевозят армии для наземных операций или бригады десанта. Такие корабли имеют отдельные ангары для бронетехники, вооружение и серьезную защиту. Вопрос заработка вообще не стоит. Есть еще корабли исследователей, колонистов и так далее, но даже большие корпорации производят их в единичных экземплярах.
Межпланетарными пассажироперевозками в основном занимаются небольшие компании, которые переделывают грузовые суда в пассажирские, используя дешевые материалы и оборудование. Часты аварии, например, выход из строя вентиляционной системы, при котором могут погибнуть пассажиры целого отсека. Плюс антисанитария, недостаток питания, отсутствие медицинского персонала и подобные вещи. Так как полет в гиперпространстве занимает всего до нескольких недель, покупка и эксплуатация капсул гибернации выходит дороже, чем обеспечение пассажиров питанием и отхожими местами. Да, и технология гибернации в Империи Альдов плохо развита. Из-за болезней и тягот пути зачастую на космолетах погибают не только рабы, но и мигранты.
У нас с этим проблем нет, и у нас достаточно квалифицированных отделочников и дизайнеров для создания хорошего интерьера с использованием недорогих материалов. Собственно говоря, мы уже переделали один корабль в пассажирский. За основу взят грузовой космолет, созданный по нашему запросу на небольшой верфи. Далее мы с нуля занимались отделочными работами и оснащением жилых отсеков и кают. На нашем кораблей есть индивидуальные и семейные каюты капсульного типа. Это позволяет нам размещать в том же объеме пространства больше пассажиров, чем обычно.
В каютах есть телевизоры и система развлечений, включая игры в виртуальной реальности. Есть также общие душевые кабины (и индивидуальные в каютах более высокого класса), тренажерные залы, столовые. Системы жизнеобеспечения у нас приближаются к военному стандарту. Основная часть систем автоматизирована. Охраной правопорядка и обслуживанием занимаются роботы-аватары. В местах, которые невидимы окружающим — обычные. Охранники же массивные и похожи на солдат в экзоброне. Небольшое число роботов-аватаров, с которыми могут столкнуться пассажиры, — это высококачественные андроиды, которых обывателю сложно отличить от обычных людей. Таким образом, нам не нужны отдельные каюты для обслуживающего персонала — только для экипажа, состоящего всего из нескольких человек.
Мы не собираемся заниматься перевозками рабов. Мы транспортируем только мигрантов. С учетом наших стандартов проживания и обслуживания, мы берем с пассажиров на 50–300 % больше за билет, в зависимости от уровня каюты. При этом наш космолет перевозит на 30 %, чем средний стандартный корабль схожего размера и эксплуатационных характеристик, транспортирующий рабов. Мигрантов же мы перевозим на 60–80 % больше, чем в среднем. И это при полной загрузке у потенциальных конкурентов, которая случается редко.
Первые несколько полетов нашего корабля прошли при 100 % загрузке. Мы продали каюты не явившихся вовремя пассажиров прямо на месте. Через рекламные буклеты и сайт о нашем корабле узнали многие потенциальные пассажиры. Билеты также распроданы на пять рейсов вперед, и очередь продолжает расти. Мы уже занялись строительством новых кораблей подобного типа. И с нами связались некоторые недавно созданные академии, которые хотят зафрахтовать наш для транспортировки учеников.
Каждый потенциальный маг ценится на вес золота, и обычно для их транспортировки используют туристические яхты или лайнеры. Что обходится дорого, разумеется. И у новоиспеченных академий недостаточно денег для переоборудования собственного индивидуального корабля. Фрахт нашего судна — вполне приемлемый вариант. Оно достаточно большое, чтобы несколько академий могли объединиться и перевезти учеников сразу нескольких школ, сотрудничающих с ними. И при этом они сами платят взятки соответствующим ведомствам.
— В Конфедерации Свободных Альдов
