Избранные труды. Том III - Олимпиад Соломонович Иоффе
Глава 4
Договор экспедиции
§ 1. Понятие и источники правового регулирования договора экспедиции
Понятие договора экспедиции. Как граждане, так и организации, в особенности хозяйственные, вступают в многочисленные отношения по перевозке грузов с органами транспорта – железнодорожного, речного, морского, воздушного, автомобильного. Эти отношения оформляются договорами перевозки, которые опосредствуют движение сданного груза от пункта (станции, порта и т. п.) отправления до пункта назначения. Для того же, чтобы перевозка была осуществлена, необходимо доставить груз в пункт отправления, сдать его органам транспорта и оформить эту сдачу перевозочными документами, а по прибытии груза в пункт назначения он должен быть принят от органов транспорта и доставлен к месту нахождения грузополучателя. Таким образом, перевозка предполагает ряд вспомогательных операций, предшествующих движению груза из пункта отправления либо следующих за тем, когда груз прибывает в пункт назначения.
Нередко эти операции выполняют сами грузоотправители и грузополучатели. Но, когда хозяйственная организация систематически занимается отправкой и получением грузов, численность таких операций становится настолько значительной, что для их выполнения требуется особый штат работников с колоссальными затратами труда и денежных средств в ущерб основной работе. Экономически целесообразно поэтому образование специальных организаций, которые принимали бы на себя за плату по поручению грузоотправителей и грузополучателей производство всех или части работ, связанных с их обслуживанием в пунктах отправления и прибытия грузов. Такие организации существуют и именуются экспедиционными, а заключаемые ими договоры на транспортное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей называются договорами экспедиции.
В договоре экспедиции участвуют экспедитор и клиент. Основная функция экспедитора состоит в выполнении операций по сдаче груза органам транспорта в целях его отправки и принятии груза от органов транспорта по его прибытии в пункт назначения. Основная функция клиента заключается в предоставлении груза для соответствующей обработки, принятии его от экспедитора после прибытия и уплате экспедитору установленного вознаграждения. Соответственно определяется понятие договора экспедиции.
Экспедиция – это договор, в силу которого одна сторона, экспедитор, обязуется отправлять или получать грузы для другой стороны, клиента, обязующегося в свою очередь передавать для отправки и принимать прибывшие грузы, а также уплачивать экспедитору обусловленное вознаграждение.
Из приведенного определения видно, что экспедиция представляет собой консенсуальный, взаимный, возмездный договор. Его консенсуальный характер проявляется в том, что он признается заключенным в момент достижения соглашения между сторонами, а действия по сдаче и отправке, получению и принятию груза, как и по уплате экспедитору вознаграждения, совершаются во исполнение уже возникшего обязательства. Взаимность этого договора обусловлена возложением прав и обязанностей на каждого контрагента: экспедитор имеет право на вознаграждение, но обязан к транспортному обслуживанию клиента, а клиент имеет право на такое обслуживание, но обязан вознаградить экспедитора. Очевидна и возмездность экспедиции, поскольку уже в самом ее определении отмечается, что экспедитор принимает на себя соответствующие функции при условии уплаты ему вознаграждения клиентом.
Договор экспедиции применяется и в отношениях с участием граждан. Однако на практике такие явления встречаются реже, чем использование экспедиционного обслуживания… организациями, в первую очередь теми из них, которые осуществляют массовые отправки грузов или в адрес которых грузы движутся большим потоком. Обычно в таком положении оказываются хозяйственные организации – как производственные, так и торговые или сбыто-снабженческие. Поэтому отношения между организациями прежде всего и должны привлечь внимание при изучении экспедиции.
Экспедиция – один из видов деятельности по оказанию услуг. Вследствие этого она находится в общем ряду с другими уже изученными договорами такого же характера – хранения, поручения, комиссии. Однако, если договор хранения направлен на фактические, а договоры поручения и комиссии – юридические действия, то в договоре экспедиции сочетаются действия фактического и юридического порядка. Экспедитор может выполнять такие фактические действия, как доставка груза на транспорт или с транспорта на склад получателя, погрузочно-разгрузочные работы, хранение грузов до сдачи их органам транспорта или до момента их вручения клиенту и др. Но экспедитор совершает и важные юридические действия, связанные с оформлением сдачи и получения грузов. Тесное переплетение фактических и юридических действий и выделяет экспедицию из числа других договоров по оказанию услуг.
Если рассматривать изолированно отдельные элементы работы экспедитора, то они как будто бы полностью укладываются в рамки других гражданско-правовых договоров. Так, погрузочно-разгрузочные работы охватываются договором подряда, доставка груза – договором перевозки, обеспечение его сохранности – договором хранения, оформление сдачи и приемки – договором поручения или договором комиссии, в зависимости от того, выступает ли экспедитор от имени клиента или от собственного имени. Но такой изолированный анализ ошибочен по двум причинам. Во-первых, все действия, совершаемые экспедитором по обслуживанию клиента, образуют единый и недробимый процесс, юридическое регулирование которого осуществимо лишь при помощи одного, а не нескольких договоров. Во-вторых, цементирует единство этого процесса вспомогательный характер деятельности экспедитора по отношению к транспортным перевозкам. Вне связи с транспортом нет и договора экспедиции. В свою очередь такая связь делает экспедиционную работу настолько специфической, что она выходит за рамки всех других гражданско-правовых обязательств и нормируется с помощью особого юридического института – договора экспедиции.
С договором экспедиции не следует смешивать договор почтовой пересылки – писем, денежных переводов, посылок, телеграмм и т. п.
Некоторые виды почтовых пересылок (телеграммы, денежные переводы, а также письма и посылки, если они доставляются адресату в том же городе) не имеют с экспедицией даже внешнего сходства, так как обеспечиваются органами связи без привлечения транспортных организаций. Кажущееся сходство наблюдается, лишь когда для доставки почтовых отправлений привлекаются транспортные организации, и потому создается впечатление, что в отношениях с ними органы связи выступают как экспедиторы отправителей. Под влиянием такого впечатления некоторые авторы различают два вида экспедиции – транспортно-экспедиционное обслуживание и экспедиционные услуги органов связи[255].
Но функция экспедитора вспомогательна по отношению к транспортной деятельности, тогда как по отношению к деятельности органов связи вспомогательное значение приобретает уже функция перевозчика: не органы связи обслуживают клиентуру транспорта, а транспортные организации обслуживают органы связи в интересах их клиентуры. По этой причине клиент органов связи не может, минуя их, вступить в соответствующие отношения с транспортными организациями, в то время как перевозка грузов осуществима и без использования экспедиции.
Не существует, следовательно, двух видов экспедиции – транспортного и какого-то иного экспедиционного обслуживания. Единственно возможное – это транспортное экспедиционное обслуживание. Напротив, почтовая пересылка – не разновидность, экспедиции, а самостоятельный договор. Ее регулирование отнесено ст. 3 Основ к компетенции Союза ССР и обеспечивается Уставом связи СССР… а также специальными почтовыми правилами.
Источники правового регулирования договора экспедиции.
Нормы о договоре экспедиции в действующий ГК РСФСР не включены. Но они содержатся в гражданских кодексах некоторых других союзных республик, например в ст. 398–401 ГК Молдавской ССР. Поскольку экспедитор призван обслуживать клиентуру транспорта, отдельные нормы, относящиеся к его деятельности, встречаются в транспортных уставах и кодексах. Так… раздел VIII УАТ РСФСР, непосредственно относящийся к транспортно-экспедиционным операциям организаций автомобильного транспорта, предусматривает издание специальных правил об этих операциях. Такие правила изданы и действуют на разных видах транспорта…
В тех союзных республиках, ГК которых не содержат норм о договоре экспедиции, при неурегулированности какого-либо связанного с экспедицией вопроса в специальных правилах он может быть разрешен на основе общих норм об обязательствах или норм, относящихся к смежным договорам (поручению, комиссии, хранению, перевозке)[256].
§ 2. Элементы договора экспедиции
Субъекты. В рассматриваемом договоре субъектами являются клиент и экспедитор. Клиентами, как уже отмечалось, могут быть и граждане и организации, которые чаще всего и выступают в качестве клиентов. Для возникновения надобности в экспедиционном договоре необходимо, чтобы клиент в то же время был отправителем или получателем груза в отношениях с органами транспорта. Функции экспедиторов могут выполнять только специализированные организации. Когда гражданин получает по доверенности прибывший груз, он является поверенным грузополучателя и делает это как участник договора поручения, а не экспедиции.
Обычно экспедиционные организации создаются органами транспорта как самостоятельные хозрасчетные предприятия. Таковы транспортно-экспедиционные конторы (ТЭК) на железнодорожном, речном и автомобильном транспорте. Но на некоторых железных дорогах функции экспедиторов выполняют городские или линейные товарные станции, а на морском транспорте – морские порты. Имеются также экспедиционные организации, не входящие в состав того или иного вида транспорта, а подчиненные исполкому местного Совета или образованные в системе потребительской кооперации.
Совершая фактические действия (погрузочно-разгрузочные работы,
