Шарлатан 3 - Квинтус Номен
Товарищ министр приехал в самое «подходящее» время: я как раз сдавал экзамен по «вышке», который я к тому же благополучно проспал и поэтому пошел его сдавать уже с последней группой. А Неймарка к этому времени уже с экзамена сдернули «на встречу с высоким гостем», и я изо всех сил старался «произвести хорошее впечатление» на второго препа, экзамен принимавшего, который у нас вообще-то ничего не вел и потому мог (то есть я опасался, что мог) к экзамену отнестись строго «формально». Так что ответы на вопросы билета я составлял подробные и по возможности исчерпывающие, чтобы на дополнительные вопросы не нарваться: кто его знает, о чем неизвестный преп спросить может. Однако толком подготовиться я еще не успел, как в аудиторию вернулся Юрий Исаакович и сказал:
– Кириллов, на выход, там к тебе гости. Так, что ты тут написал? Ага, получишь «отл», я тебе зачетку потом сам занесу, а теперь беги: люди ждут.
В коридоре меня ждала Мария Тихоновна, которая меня привела в себе в кабинет – а спустя десять минут, после того как министр изложил свои пожелания, мы переместились в свободную аудиторию: мне понадобилась доска. Потому что Борис Павлович задавал очень конкретные вопросы, на которые ответить, не рисуя кучу картинок, у меня не получилось бы. Хотя изначально у него вопрос был всего один и довольно простой: как и когда МПС сможет получить от университета очень нужную им вычислительную машину.
Мария Тихоновна тоже присоединилась к нашей беседе, правда, пока лишь в качестве «молчаливого наблюдателя»: очевидно, она просто боялась, что я по своей привычке опять что-то ляпну и приготовилась мои «заявления» переводить на простой человеческий язык. Но, похоже, она вообще не ожидала, что разговор повернет в сторону, по большому счету с изготовлением машины для МПС никак не связанную, и просто молча меня слушала. А я занялся привычной уже работой: приступил к «допросу третьей степени с пристрастием» потенциального клиента:
– Борис Павлович, мне кажется, что вы начали обсуждать совсем не тот вопрос, который сейчас имеет хоть какое-то значение. Лично я считаю, что вычислительная машина вам вообще не нужна.
– Это почему? – все же министр оказался человеком воспитанным и не бросился «ставить мальчишку на место».
– У вас сколько сейчас отдельных железных дорог? Штук пятьдесят?
– Двадцать шесть.
– Значит, вам потребуется минимум двадцать шесть вычислительных машин в управления железных дорог и еще штук несколько, я думаю, для начала десятка хватит, в само министерство. Для начала этого будет достаточно, ну, пока вы не захотите и пассажирам билеты продавать с использованием вычислительной техники, но до этого всяко дело не быстро дойдет, минимум пару лет потребуется. Большим удобством для внедрения на дорогах такой техники является то, что все станции уже связаны друг с другом телетайпными линиями связи, а неудобством, правда которое вы можете довольно быстро устранить, является то, что наша машина пока не умеет работать напрямую с телетайпами. Так что если вы действительно хотите автоматизировать управление железными дорогами – а я считаю, что это будет гигантским прорывом и повысит эффективность работы МПС в разы, если не на порядки – то министерству стоит подумать и об участии в финансировании как разработок аппаратной части вычислительной техники, так и в части разработки нужным вам программ.
– И сколько вы хотите за это получить? – Борис Павлович повернулся у Марии Тихоновне. Но на его вопрос снова ответил я:
– Университет ничего получить не хочет, поскольку это не будет нашей работой. Сейчас завод по производству, серийному производству вычислительных машин планирует строить КБО, но, сами понимаете, у комбината совершенно бытового обслуживания населения свободных средств крайне немного. И участие в таком строительстве вашего министерства могло бы существенно его ускорить. Что же до разработки устройств сопряжения вычислительных машин с телетайпами, то этим пока занимается группа в Горьковском индустриальном институте. То есть не конкретно с телетайпами они работают, а с разными внешними устройствами – но и у них в силу небольшого размера творческого коллектива и более чем скромного финансирования дела идут не особо и быстро. Так что и тут ваше соучастие может принести существенный выигрыш по времени. Однако это всего лишь слова, которые можно было бы счесть пустыми фантазиями, потому давайте я вам быстренько расскажу, как вы сможете использовать вычислительную технику в своей деятельности и какую пользу смоете из нее извлечь. Итак, самый острый и в то же время самый простой вопрос – планирование грузоперевозок и оптимизация использования вагонного парка…
Относительно того, как можно использовать вычислительную технику на железных дорогах, я знал довольно много: в бытность свою «молодым специалистом» я, работая в том числе и системным программистом на одном крупном ВЦ, очень много общался с программистами из ВНИИЖТ. С одной стороны, передавал им наш опыт (у нас была разработана чуть ли не первая в стране система учета отдела кадров для больших предприятий, а еще именно у нас началось первое внедрение разработанной в «профильной» организации система расчета заработной платы и у нас очень хорошо знали, как в ней фиксить многочисленные ошибки), а с другой – изучал уже их опыт работы с распределенными вычислительными системами и базами данных. Понятно, для такой работы нужно было, среди всего прочего, хоть немножко разбираться в том, что именно они делают и зачем – так что я по крайней мере представлял себе перечень задач железнодорожников и знал «профессиональную терминологию». И хотя я даже примерно не представлял, как все эти задачи решались «в прошлом будущем» и не знал, как их можно будет решать в «суровом настоящем», у министра быстро сложилось впечатление, что я знаю о чем говорю. Ну а если он меня «послушается» и организует у себя все необходимые профильные службы и даже целые институты, то это действительно серьезно так ускорит развитие советских железных дорог. Очень серьезно: все же «в прошлой жизни» автоматизацией и компьютеризацией железнодорожного транспорта в СССР
